ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Изменение передаточного отношения кинематической цепи механизма из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 2 " Изменение грузоподъемности крана может преследовать две противоположные цели снижение наспортной грузоподъемности или увеличение паспортной грузоподъемности. [c.289] Обычно на кранах, металлоконструкция которых находится в удовлетворительном состоянии и не отработала свой ресурс, снижение паспортной грузоподъемности является вынужденным видом реконструкции. Подобные ситуации возникают, например, при замене сгоревшего электродвигателя механизма подъема на аналогичный, но меньшей мощности, если электродвигатель отсутствует на складе. [c.289] Увеличение паспортной грузоподъемности, как правило, является более сложной технической задачей. Наиболее просто ее можно решить лишь для старых мостовых кранов путем замены тележки на новую, имеющую существенно меньшую массу (иногда на 30-40%). В этом случае, если новая тележка изначально спроектирована на большую грузоподъемность, возникает реальная возможность увеличения грузоподъемности крана без какого-либо усиления несущих элементов его металлоконструкции. [c.290] В других случаях, если по условиям измененной технологии кран должен достаточно чгюто транспортировать грузы выше его номинальной грузоподъемности, выполняется перерасчет металлоконструкции крана и затем либо изменяют комплектацию его механизма подъема, либо выполняют ату работу с одновременным усилением нес тцих элементов металлоконструкции. [c.290] Универсальных рецептов решения таких задач нет, поэтому остановимся более подробно на случаях, когда увеличение грузоподъемности, например мостового крана, необходимо для ос Ш1е-ствления разовых (не более 100 за весь срок службы) подъемов при проведении монтажных, ремонтных и других подобных работ. [c.290] Окончательное решение принимают после проведения всего комплекса расчетов и подтверждения данных о наличии комплектующих, необходимых для выполнения работ. [c.293] Приспособления, которые необходимы для оснащения крана при осуществлении реконструкций по каждой из схем, приведены в табл. 10.4. [c.293] Большинство выпушенных в последнее время мостовых кранов имеют раздельный привод механизма передвижения. Это означает, что на каждой концевой балке крана имеется по крайней мере одна независимая кинематическая цепь электродвигатель—тормоз—редуктор (иногда редуктор и открытая зубчатая пара) — ходовое колесо. [c.295] Для уменьшения скоростей механизмов передвижения необходима замена двух редукторов на механизме передвижения крана и одного — на механизме передвижения тележки. [c.295] Вернуться к основной статье