ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Характерные разрушения главных балок из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 2 " Трещины, возникающие в верхнем поясе коробчатых балок, характерны только для кранов тяжелого режима работы, когда масса поднимаемого груза близка к номинальной. Наиболее подвержены разрушению пояс под стыком рельса и свободные его кромки. [c.251] Трещины появляются в местах приварки элементов, крепящих рельс ( петушки ), и распространяются на все сечение пояса (рис. 9.6). [c.251] Трещины на свободных кромках пояса появляются в результате длительной эксплуатации крана, монтажа крала и хранения балки (см. рис. 9.6, А). [c.251] В нижнем поясе основным очагом разрушения является место изменения высоты балки в непосредственной близости от опорного узла крепления главной и конпевой балок. Трещины образуются в сварном шве соединения пояса со стенкой в месте перегиба пояса и распространяются на основной металл нижнего пояса. [c.251] Трещины могут возникнуть также в ра зличных местах нижнего пояса, но это встречается крайне редко. Трешины образуются также у концов косынок в узлах соединения главной и концевой балок. Трещины в вертикальных стенках главной балки часто возникают в местах приварки кронштейнов, поддерживающих рабочие площадки, особенно в кронштейнах, установленных под механизмами передвижения и электрооборудованием. Трещины появляются в стенке в непосредственной близости от сварного шва крепления кронштейна. Далее они распространяются в горизонтальном направлении, чему способствуют продольные швы крепления настила к стенке. Трещины могут достигать значительных размеров (до 500 мм). [c.251] Возникновение трещин в главных балках объясняется разными причинами. [c.252] Трещины верхнего пояса в местах установки тележечного рельса (см. рис. 9.6, Б) носят усталостный характер. Вызваны они многократным действием в поясе местных изгибных напряжений. Вследствие перераспределения давлений на колеса тележки местные напряжения в поясе превосходят расчетные в 1,5-1,8 раза, достигая 6000-7000 Н/см в продольном направлении и 12000 Н/см — в поперечном. [c.252] Повышению местных напряжений способствуют стыки рельсов, которые устанавливают не над диафрагмами в нарушение технических требований. [c.252] Зазоры и неплотности между поясом и диафрагмами не позволяют осуществить качественную приварку диафрагм к поясу. Сварные швы быстро разрушаются, создавая условия распространения трещины в основной металл пояса. [c.252] Элементы крепления рельса привариваются к поясу швами низкого качества, так как имеются многочисленные подрезы, кратеры, следы зажигания электродуги. При смене рельса на поясе постоянно остаются незащищенные валики сварных швов, имеются прожоги. Указанные дефекты (трещины) создают повышенную концентрацию и значительно снижают предел усталости. [c.252] Кроме того, причиной возникновения разрушений могут являться микротрещины, возникшие при резке металла на ножницах или гильотине, если кромки не подвергались механичен ской обработке. [c.253] Разрушения вертикальных стенок главных балок, не считая разрушений в районе установки кронштейнов, встречаются очень редко и в большинстве случаев носят случайный характер. [c.253] Кроме того, нагрузка в виде сосредоточенных масс оборудования и распределенной массы площадки передается через кронштейны на вертикальную стенку балки толщиной 5-6 мм. В опорной части концевых балок осуществляется только частичное крепление площадок, поэтому не обеспечивается совместная работа главной балки и площадки. Более того, площадки играют роль дополнительной массы, эксцентрично приложенной к балкам. В стенке в местах приварки кронштейнов появляются изгибные знакопеременные напряжения. В результате действия этих напряжений разрушается стенка илр сварной шов крепления кронштейна. Местные изгибные напряжения увеличиваются, если кронштейн установлен со смещением от диафрагмы. Стенка в месте укрепления кронштейна перенасыщена сваркой. На небольшом участке имеется сварное крепление настила, площадки, диафрагмы, кронштейнов. Поэтому не исключается возможность пережога металла с повышением хрупкости. [c.253] Причины появления разрушений в узлах сочленения главной балки с концевой состоят в следующем. [c.253] Наиболее часто в практике ремонт верхнего пояса главной балки производится с помощью установки поверх ограниченной сверлением и заваренной трещины дополнительного листа. В этом случае под рельс по длине пролетной балки над диафрагмами устанавливают накладки для выравнивания ее опорной плоскости. [c.254] При использовании в качестве рельса квадрата часть его, проходящую над накладкой, фрезеруют с образованием уступа. [c.254] Расположенную на одной стороне пояса и заходящую под подошву рельса трепщну перекрывают дополнительным листом, который не доходит до подошвы рельса. [c.254] Трещина, выходящая на кромку пояса, может впоследствии (даже при ее заварке) перейти на вертикальную стенку. В этом случае на вертикальной стенке балки в месте выхода трещины сверлят отверстие-ловитель диаметром 20-25 мм. Часть трещины, выходящая за пределы стенки, заваривается двусторонним швом с выводом конца шва на планку. После удаления планки конец шва должен быть зачищен. [c.254] В процессе эксплуатации кранов тяжелого и весьма тяжелого режима работы часто производят замену изношенных тележеч-ных рельсов. [c.254] Ремонт трещины верхнего пояса, скрытой под дополнительной полосой, производят в два этапа. [c.254] Вернуться к основной статье