ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Причины возникновения трещин в концевых балках из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 2 " Возникновение большого числа трещин в концевых балках и их преждевременное разрушение объясняются конструктивными недостатками и как следствие весьма неравномерным распределением напряжений в сварных швах. [c.240] Узел крепления угловых букс является наиболее напряженной частью балки, которая воспринимает вертикальные нагрузки и поперечные горизонтальные усилия, возникающие при движении крана. [c.240] Причиной возникновения трещин может стать неполный провар стенки при одностороннем шве. Исследования усталостной прочности балок с резким изменением высоты сечения показали, что предел прочности при односторонней приварке стенки к поясу по радиусу перехода меньше, чем при двусторонней, на 40%. [c.240] Разрушение стенок в местах вырезов под болтовое крепление букс вызвано повышенной концентрацией напряжений из-за недостаточного радиуса округления входящих углов, нарушения вырезом непрерывности сварного шва соединения пояса со стенкой. [c.241] Ребро к нижнему поясу приваривают на участке 20 мм. При столь малой протяженности шва нельзя гарантировать качество его исполнения. Полученные швы напоминают прихватки, в которых легко зарождаются трещины, беспрепятственно распространяющиеся на криволинейную часть соединения и основной металл стенки. [c.241] Наличие в надбуксовой части балки ребер жесткости не оправдано требованиями ни прочности, ни устойчивости. В то же время наличие ребер жесткости в местах резкого изменения сечения балки снижает предел усталости. Так, при действии переменной вертикальной нагрузки (при асимметрии цикла, равной нулю) узел без ребер выдерживает число циклов на 30-40% больше, чем узел с ребрами. [c.241] Высоким уровнем напряжений также объясняется появление трещин в основном металле стенки у нижнего пояса, где также проявляется отрицательная роль ребер жесткости и диафрагм. [c.241] Аварийные разрушения концевых балок происходят в результате столкновения двух работающих в пролете кранов или наезда крана на тупиковые упоры при отказе концевых выключателей или при неотрегулированных тормозах. [c.241] Целесообразно обратить внимание на весьма распространенную причину возникновения трещин в концевых балках — торможение крана противовключением. Это приводит к возникновению сильной вибрации (коэффициент динамики увеличивается в 1,8 раза), скручиванию всей металлоконструкции крана и возникновению переносных нагрузок. [c.241] Вернуться к основной статье