ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы и способы ремонта типовых повреждений мостовых кранов (РМД БИТМ из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 2 " Ремонту подлежат барабаны, у которых отсутствуют сквозные трещины на цилиндрической части, торцевых дисках и ступицах, а также если износ толщины стенки по дну нарезанной канавки барабана не превышает 30% первоначальной толщины. [c.225] Восстановление канавок барабана допускается путем проточки, причем первая проточка для коротких по длине барабанов обычно всегда удовлетворяет условиям прочности, а последующие — только после установления фактической толщины стенок барабана и проверки соответствующим расчетом. [c.226] Кроме канатных барабанов, практически во всех механизмах подъема кранов имеются блоки, в которых во время эксплуатации также возникают различные повреждения износ ручья, сколы реборд и другие дефекты. [c.226] Ремонту подлежат блоки, уменьшение толщины стенки которых не превышает 10% от первоначальной, а износ поверхности ручья (в направлении к центру блока) не более 20% диаметра каната. Наличие трещин в реборде или спицах, а также сколов реборд делает блоки неремонтнопригодными и в подобных случаях их следует заменить. [c.226] Проточка ручьев блоков допускается в пределах 30% толщины обода в месте дна ручья. Проверка проточенных ручьев производится по шаблону, соответствующему номинальному профилю ручья. Допускаемый зазор между шаблоном и профилем ручья — не более 0,5 мм (снизу или с одной стороны). Стальные сварные блоки, ручей которых выполнен из гнутого профиля, восстановлению проточкой не подлежат. [c.226] Наплавка ручья и реборд чугунных блоков не допускается. [c.226] Важным узлом любого грузоподъемного механизма является тормоз, который должен надежно функционировать во всех заданных условиях эксплуатации. Обычно ремонт тормозов включает восстановление поверхности тормозного шкива (для колодочных тормозов) или диска, замену тормозных обкладок и операции по регулировке. Наиболее распространенным видом ремонта является замена тормозных обкладок. Процедура такого ремонта описана во всех руководствах по эксплуатации кранов, хорошо известна, и поэтому нет смысла на ней останавливаться подробно. [c.226] При большом (близком к предельно допустимому) износе рекомендуется первый слой наплавлять проволокой Св-08 под флюсом АН-348А, что создает более мягкий переходный слой от основного металла к последующей твердой наплавке. [c.227] Наплавленные шкивы подвергают термической обработке высокому отпуску и поверхностной закалке до твердости ИКС 45. [c.227] На трущихся поверхностях шкивов допускается также выполнять ремонт с заваркой раковин металлом менее твердым, чем металл данного шкива, и последующей обработкой до указанной в чертеже степени чистоты. Диаметр завариваемых раковин не должен превышать 8 иш, глубина — не более 1/4 толщины стенки. Допускается заваривать не более одной такой раковины на 200 мм окружности, а более мелких раковин — не более 5 на всей окружности шкива. Заварка трещин допускается только на дисках стальных шкивов. [c.227] Заварка трещин в тормозных и фрикционных лентах не допускается, но разрешается их поперечная разрезка и последующая клепка или сварка лент на обкладках. Хвостовики тормозных и фрикционных лент не должны иметь подрезов у галтелей и в резьбе. [c.227] Вернуться к основной статье