ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт и восстановление зубчатых колес, шлицев и соединительных муфт из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 2 " В процессе эксплуатации зубчатых передач возможно возникновение различных дефектов, в том числе поломка зубьев, образование трепдан в бандаже и ступице колеса, износ зубьев по длине и ширине, усталостное выкрашивание, износ отверстия ступицы, шлицев, шпоночных пазов и др. [c.223] Зубчатые колеса, имеющие трещины бандажа или ступицы любого размера, как правило, не подлежат восстановлению из-за высокой вероятности появления усадочных напряжений после применения сварки или требуют использования специально разработанных технологий ремонта. [c.223] Зубчатые колеса с другими дефектами восстанавливают различными, способами в зависимости от геометрических размеров (модуля и числа зубьев) колеса, а также характера фактического повреждения. [c.223] При ремонте зубчатых колес разрешается восстановление изношенных по толщине зубьев наплавкой. Наплавленный металл должен соответствовать материалу шестерни. Колеса, восстанавливаемые наплавкой, обязательно подвергаются последующей термообработке. [c.223] При одностороннем износе зубьев зубчатое колесо иногда допустимо перемонтировать на валу, развернув относительно оси в плане на 180 . [c.223] При данной технологии на вершину зуба вначале наплавляют валик, с которого к основанию зуба наплавляют промежуточные слои, а затем — поверхностный слой из более твердого сплава. Каждый слой упрочняют в горячем состоянии и зачищают до блеска. Общая тол1Ш1на наплавленного слоя должна быть не менее 1,5-2 мм. При наплавке необходимы предварительный нагрев до 250 С, постепенное охлаждение и наплавка вразброс. [c.224] Для восстановления мелкомодульных колес используют технологию, при которой старые зубья полностью стачивают и на колесо устанавливают, например с помощью сварки, новый бандаж с зубчатым венцом. [c.224] Повреждение отдельных зубьев (поломка, выкрашивание) устраняется наваркой или заменой, однако применять вставные зубья на шестернях и зубчатых колесах основных механизмов крана (механизмов подъема груза, подъема стрелы и изменения вылета) не допускается. [c.224] Крупномодульные зубчатые колеса тихоходных 1 едач, у которых число сломанных зубьев не превышает 5-8%, восстанавливают установкой вставок, для чего в ободе колеса фрезеруют паз (по типу ласточкиного хвоста ) глубиной 1/2-1/3 высоты зуба, в который вставляют дополнительную деталь (заготовку) и закрепляют ее в пазу сваркой или иным механическим способом (рис. 8.12). Закреплённую в пазу заготовку обрабатывают на фрезерном станке или вручную по шаблону. [c.224] Зубья средних и больших модулей можно восстанавливать наплавкой с помощью медных шаблонов, скрепленных между собой планками 1 и прикрепленных к колесу планками 2 (рис. 8.13). [c.225] Изношенные шпоночные пазы в ступицах, если шпонки не служили для фиксации деталей в определенном положении, заваривают и фрезеруют со смещением на 90 или 180 . [c.225] Для восстановления указанных дефектов можно использовать и наплавку одной боковой поверхности паза с последующей механической обработкой всего паза на долбежном или вертикально-фрезерном станке. [c.225] При износе шлицевых соединений шлицы восстанавливают наплавкой, установкой переходной втулки (для чего ступицу колеса растачивают, а в отверстие запрессовывают и обваривают новую шлицевую втулку) или пластическим деформированием. [c.225] Ремонт втулочно-пальцевых муфт обычно включает перестановку эластичных элементов или, при износе втулок, растачивание отверстий под новый ремонтный размер. Повторная установка эластичных элементов с односторонней незначительной выработкой допускается только с поворотом их на 180 . [c.225] Износ резиновых или кожаных колец втулок пальцев проверяют вращением вала двигателя при затянутом тормозе. Величину износа втулок измеряют при вынутых пальцах. Не допускается, чтобы при износе втулок стальные пальцы или их шайбы и гайки непосредственно касались тормозной полумуфты. [c.225] Восстановление кулачковых муфт допускается зачисткой (опиловкой) кулачков при их износе, не превышающем 10% от первоначальной толщины. При износе кулачков более 10%, но не более 30% от первоначальной толщины разрешается выполнять их наплавку. При износе кулачков более 30% их восстановление не допускается и требуется замена муфты. [c.225] Вернуться к основной статье