ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Текущий ремонт мостовых и козловых кранов из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 1 " Текущие (малые, средние) ремонты мостовых и козловых кранов проводят в цехах и на участках, где они установлены и эксплуатируются. С учетом конструктивных особенностей крана, режима и условий его эксплуатации регламентируют конкретный объем ремонтных работ. [c.363] Примерные перечни работ при текущих ремонтах Tj и Tg мостовых и козловых кранов с режимом работы А5 и грузоподъемностью от 10 до 50 т приведены ниже. [c.363] Порядок разборки, дефектации, ремонта, сборки узлов и механизмов кранов должен быть изложен в нормативной документации по ремонту и в инструкциях по эксплуатации грузоподъемных машин предприятий-изготовителей. [c.364] Общие требования к дефектации и ремонту отдельных деталей, узлов и механизмов мостовых и козловых кранов состоят в следующем. [c.364] Крюки и несущие элементы щек подвески, имеющие трещины, а также крюки с остаточными деформациями подлежат замене. [c.365] При дефектации валов обращают внимание на следующие неисправности трещины, искривления геометрической оси, скручивание, износ посадочных поверхностей, шпоночных канавок или шлицев. Допускается прогиб в статическом положении для валов, работающих при частоте вращения более 500 мин — до 0,1 мм на 1 м длины, но не более 0,2 мм на всю длину вала менее 500 мин — до 0,15 мм на 1 м длины, но не более 0,3 мм на всю длину вала. Деформированные шпоночные пазы допускается перетягивать на ближайшую большую стандартную или нестандартную ширину, обеспечивающую правильность формы. [c.365] При дефектации прямобочных шлицевых соединений валов со ступицами зубчатых колес и соединительных муфт замеряют щупом нормальный боковой зазор между смежными зубьями, который не должен превышать 15% толщины зуба. [c.366] Лефектацию соединений с натягом и перехоошых соединений валов со ступицами колес (муфт и т. д.) проводят визуально или путем простукивания соединения. Соединения, имеющие взаимную подвижность, следы смещения, а также издающие при ударе глухой или дребезжащий звук, подлежат разборке и ремонту. [c.366] При дефектации втулочно-пальцевых муфт обращают внимание на правильность взаимного положения валов (относительное положение полумуфт), отсутствие трещин, неподвижность посадаи ступиц на валах и пальцев в полумуфте. Допускается наибольший зазор между упругими пальцами и отверстиями в полумуфтах при диаметре муфт до 200 мм — 1 мм на сторону, более 200 мм — 2 мм на сторону. [c.366] Демонтажу и ремонту подлежат полумуфты с ослабленной посадкой на валу, поврежденными посадочными поверхностями поя установку пальцев или с трещинами. Прн нарушении плотности посадки в полумуфте цилинлрические отверстия, имеющие следы износа, развертывают поя ближайший стандартный диаметр. Новые пальцы изготавливают в соответствии с размерами отверстий. Бели ремонт муфты связан с демонтажом двигателей, редукторов или валов, то после сборки проверяют взаимное положение полумуфт. [c.366] При осмотре и ревизии ходовых колес крана проверяют сохранность профиля и состояние ходовой поверхности колеса. Допускаются для колес крана наличие раковин диаметром не более 15 мм и отклонения образующей поверхности качения от прямой линии не более 2 мм, для колес тележек — то же соответственно 1 и 1,5 мм. Износ реборд ходовых колес не должен превышать 15 мм — при фактическом диаметре колеса 300 мм, 12 мм — при диаметре 250 мм, 10 мм — при диаметре 200 мм. [c.366] Срок службы ходовых частей кранов во многом зависит от точности установки ходовых колес и в основном от отсутствия их взаимного перекоса в вертикальной плоскости. [c.366] Изношенные отверстия под фиксирующие втулки зубчатых венцов восстанавливают наплавкой посадочных поверхностей с последуюш ей их рассверловкой и разверткой совместно с венцами. Допускается заварка трещин у корня реборд двусторонними швами с проваром на полную толщину. При сборке колес, связанных обп й передачей, каьждое колесо пары должно быть замерено по длине окружности катания, причем разность длин окружностей колес пары не должна превышать 0,5% их номинальной длины. [c.367] При дефектации тормозов контролируют состояние тормозных шкивов, тормозных обкладок, лент и рычажной системы. Тормозные шкивы проверяют по величине радиального биения, по состоянию рабочей поверхности, неподвижности посадки на валу и отсутствию трещин, раковин, забоин, пустот, задиров. Шкивы подлежат демонтажу и ремонту или зашене при следующих дефектах радиальное биение рабочей поверхности шкива относительно оси вала более 0,15 мм (если в чертежах нет иных требований), ослабление посадки на валу, наличие на рабочей поверхности трещин или канавок глубиной более 0,5 мм. На трущихся поверхностях шкивов допускается заваривание раковин металлом менее твердым, чем металл шкива, с последующей обработкой до шероховатости, указанной в чертеже. Диаметр завариваемых раковин должен быть не более 8 мм, глубина — не более 1/4 толщины стенки. Допустимое количество раковин не более одной крупной на 200 мм длины окружности шкива, пять мелких по всей длине окружности. [c.367] В рычажной системе демонтированного тормоза все отверстия и пальцы измеряют для последующего определения зазоров. Ремонту подлежат только шарниры, имеющие зазор более 0,15 мм (независимо от диаметра пальца). [c.367] При текуш ем ремонте крала наибольший объем ра т приходится на слесарные работы, в которых значительное место занимают регулировочные и пригоночные работы, обеспечивающие необходимое положение узлов, требуемые сопряжения и посадки. Качество слесарных работ в процессе выполнения их контролирует мастер или механик цеха, так как проверка работ после завершения сборки крана или механизма может быть затруднена или совсем невозможна. [c.368] Детали, поступающие на сборку после ремонта, должны иметь клеймо ОТК. Все быстроизнашивающиеся детали не должны вызывать недопустимых вибраций из-за неуравновешенности вращающихся масс. Монтируемые на раме сборочные единицы устанавливают на трех и более регулировочных прокладках, а после установки и выверки надежно закрепляют во избежание перемещения. Посадка болтов, штифтов, шпилек должна соответствовать указанным в чертеже. Головки винтов и болтов, устанавливаемых впотай , не должны выступать из гнезда, а концы винтов, болтов и шпилек должны выступать над гайкой на 1-3 нитки резьбы. Косые шайбы, устанавливаемые под головки болтов, должны обеспечивать их правильное положение, а устанавливаемые на полках швеллера или двутавровой балки — параллельность плоскости шайбы и наружной поверхности полки. Болты должны соответствовать заданным диаметру и резьбе. Установка болтов с несколькими шайбами под гайку или с гайками большего диаметра запрещена. Замена нормального шплинта кусками проволоки не допускается. Все болтовые соединения должны быть застопорены во избежание самоотвинчивания способами, указанными в чертежах. [c.368] Вернуться к основной статье