ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные неисправности и повреждения мостовых и козловых кранов из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 1 " Во время работы кранов на механизмы и металлоконстрзгкции действуют статические и динамические (инерционные) нагрузки. Инерционные нагрузки возникают в начале движения цри разгоне и торможении, а также вследствие толчков и ударов. На краны, работалощие на открытом воздухе, кроме статических нагрузок от массы груза и конструкций, действуют ветровая нагрузка, нагрузки от массы снега и льда при гололеде. Во время работы механизма подъема наибольшее значение имеют инерционные нагрузки, возникающие при разгоне, подъеме груза и торможении при опускании груза. Величины этих нагрузок во время подъема зависят от первоначального положения груза, так как разгон механизма может начаться либо при удержании груза на весу на натянутом канате, либо при подъеме груза с земли (подъем с подхватом), если барабан приводится во вращение при ослабленном канате, и происходит рывок. Зазоры между звеньями также неудовлетворительно влияют на их работоспособность. При больших зазорах и значительных скоростях относительных движений звеньев возможны удары их друг о друга, что приводит к дополнительному увеличению инерционных нагрузок и снижению надежности узлов и механизмов кранов. [c.145] Рассмотрим подробнее характерные неисправности основных групп деталей и механизмов (зубчатых и червячных передач, подшипников, валов и осей, тормозных барабанов и шкивов, ходовых колес, канатно-блочных систем) мостовых и козловых кранов. [c.145] На зубья колес редукторов механизмов передвижения в каждом цикле работы действ гют неременные моменты в диапазоне от максимального до минимального. В результате динамических нагрузок, значительно превышающих номинальные и не зависящих от массы поднимаемого груза, зубья истираются. Таким образом, причинами износа зубчатых передач являются перегрузки, возникающие в периоды неустановившегося движения, а также износ зубьев в период установившегося движения. Факторами, влияющими на скорость изнашивания зубьев, может быть недостаток смазки или применение несоответствующего сорта смазки. [c.145] В результате действия на валы и оси нагрузок, превышающих расчетные, появляются опасные дефекты трещины или изломы, скручивание или изгиб, износ шеек и цапф, износ или смятие шпоночных канавок, шлицев и резьбы. [c.145] Неравномерный износ барабанов или шкивов из-за неправильной регулировки их приводит к появлению эллипснЬсти или конусности, в результате чего тормоз не способен надежно уцержи-вать груз. При перекосе тормоза колодки неплотно прилегают к шкиву, что не позволяет полностью реализовать тормозной момент. Вследствие ослабления пружины тормоза, попадания смазки на тормозной шкив или ослабления крепления тормоза к раме возможно произвольное опускание груза. [c.146] Основными причинами выхода из строя ходовых колес являются износ реборд при перекосе крана относительно рельсов кранового пути и неправильная установка колес (в плане) относительно моста. В процессе эксплуатации кранов наблюдался сход колес тележки и моста с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов. При сужении (расширении) колеи под-тележных рельсов возможно заклинивание тележки в процессе движения ее по мосту крана. На работоспособности ходовых колес отрицательно сказывается пробуксовка, возникающая при установке на механизме передвижения двигателя меньшей мощности и являющаяся причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и кран в целом. [c.146] В процессе эксплуатации кранов возникают неисправности в канатно-блочных системах и грузозахватных органах перетирание канатов, повреждение обойм блоков, заедание канатов, износ реборд блоков, разрушения крюков и т. д. [c.146] В процессе длительной эксплуатации кранов возникают повреждения их металлоконструкций (концевых и главных балок, ферм пролетных строений, грузовых тележек, узлов креплений механизмов), основными причинами которых являются коррозия металла, нарушение режима эксплуатации крана неудовлетворительная конструкция узла некачественное изготовление, монтаж или ремонт. [c.147] По конструктивному исполнению металлические конструкции мостовых кранов могут быть двух видов — ферменные и балочные листовые. В ферменных конструкциях наиболее напряженными элементами мостов являются опорные раскосы и узлы их крепления, а также панели нижнего и верхнего поясов главных ферм в средней части пролета. Стойки воспринимают сжимающие и растягивающие усилия при любом положении подвижной нагрузки, а пояса главных ферм работают в сложных условиях при одновременном действии продольных растягивающих (сжимающих) усилий от вертикальных и горизонтальных нагрузок. Балочные листовые конструкции отличаются от ферменных более высокими надежностью и долговечностью и наиболее распространены в современных кранах. [c.147] Основные дефекты концевых балок — трещины в местах крепления угловых букс (рис. 3.1). Узел крепления угловых букс является наиболее налряженной частью балки, которая воспринимает вертикальные усилия, возникающие при движении крана. Трещина 3 возникает в криволинейной части перехода от меньшего сечения к большему. Очень часто трещины от сварного шва распространяются на основной металл. Трещины 5я 6 формируются в углах вырезов, поражая затем основной металл стенки. Образование трещины 2 и последующее разрушение металла начинаются в местах приварки ребра к поясу балки, а затем распространяются на сварной шов соединения стенки с поясом и на основной металл. В большинстве случаев очагами начального разрушения балки являются ребра жесткости 4- Трещина 1 образуется в вертикальной стенке на расстоянии 100-150 мм от вертикального пояса в местах установки диафрагм. Возникновение большого числа трещин в концевых балках и их преждевременное разрушение происходят из-за неудовлетворительного качества сварных работ и конструктивных недостатков крепления узла ходового колеса. В надбуксовой части балка имеет резкое изменение высоты сечения, что недопустимо при наличии значительных нагрузок от массы и динамических нагрузок на колесо. [c.148] При эксплуатации пролетные балки мостовых и козловых кранов постоянно деформируются в вертикальной плоскости. В начальной стадии деформация проявляется в уменьшении строительного подъема вплоть до его исчезновения. В дальнейшем балка приобретает постоянно увеличивающийся (без нагрузки) отрицательный или остаточный прогиб. Появление остаточного прогиба вызвано циклическим характером нагружения балок. На отрицательный прогиб влияют конструктивное исполнение металлоконструкций, тип крана, режим работы, темперд,тура, состояние крановых путей. [c.149] На кранах, имеющих перильные фермы, после непродолжительной эксплуатации происходит разрушение продольных связей в местах их крепления к торцевому листу концевой балки. Разрушение начинается на расстоянии 50-100 мм от сварного шва трещины, которая приводит к обрыву связей. Узел крепления фермы с концевыми балками не обладает необходимой жесткостью из-за значительной гибкости продольных связей. При колебаниях балки в местах крепления продольных элементов к торцевому листу возникают изгибные напряжения. Сварное соединение повышает коэффициент концентрации, что ведет к быстрому разрушению. [c.149] На площадках кранов расположено различное оборудование (механизм передвижения крана, лебедки, электрооборудование). Нагрузка от сосредоточенных масс оборудования и распределенной массы площадки передается через кронштейны на настил балки. В опорной части концевых балок выполняют частичное крепление площадок, поэтому не обеспечивается совместная работа главной балки и площадки. Кроме того, возникают дополнительные нагрузки от масс площадок, приложенные к балкам. Нри разгоне или торможении моста, а также при прохождении краном стыков рельсов возникают колебания площадок. В местах приварки кронштейнов появляются изгибные знакопеременные напряжения, в результате действия которых разрушается стенка или сварной шов крепления кронштейна. Местные изгибные напряжения увеличиваются, если кронштейн устгшовлен со смещением от диафрагмы. Стенка балки в местах крепления кронштейна перегружена многослойной сваркой (на небольшом участке имеются сварные крепления настила, площадки, диафрагмы, кронштейны т. д.), поэтому не исключена возможность пережога металла и увеличение его хрупкости. Повреждения вертикальной стенки балки в местах крепления кронштейнов площадок проявляются в виде вертикальной трещины, идущей вдоль сварного шва диафрагмы, либо в виде наклонных и горизонтальных трещин стенки. [c.150] Трещины в элементах крепления механизмов моста крана и грузовой тележки образуются вследствие неправильного конструктивного выполнения окончаний силовых связей. Редуктор передвижения моста прикреплен к поперечному ребру, которое в свою очередь приварено к вертикальной стенке концевой балки. Бели ребро не доходит до нояса балки и резко обрывается, то это способствует повышению концентрации местных напряжений. В момент пуска двигателя в узлах крепления редуктора возникают значительные усилия, действующие на ребро и стенку в виде изгибающего момента. Данный недостаток характерен также для связи крепления механизмов на грузовой тележке. [c.150] Повреждения металлоконструкций мостовых кранов в виде коррозии и трешин наблюдаются в местах наличия полостей ( карманов ), щелей, возникающих при сварке прерывистыми швами, или неплотного прилегания элементов из-за большого шага заклепок. При длительном хранении кранов или при их эксплуатации на открытом воздухе происходят коррозионные повреждения внутренних поверхностей коробчатых балок. В концевых балках мостовых кранов в местах крепления площадок и на верхних поясах скапливается влага, которая проникает во внутренние полости балки через щели, имеющиеся в опорных соединениях главной и концевой балок. В козловых кранах очагами коррозии являются щели, имеющиеся в составных элементах — узлах соединения пролетного строения с опорами. Влага и пыль в местах приварки фасонных накладок также ускоряют коррозию. [c.151] Вернуться к основной статье