ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Характерные неисправности и повреждения стреловых самоходных кранов из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 1 " К наиболее часто встречающимся неисправностям в узлах и механизмах стреловых самоходных кранов относятся износ и другие дефекты валов, втулок и осей зубчатых передач, подшипников неудовлетворительная балансировка тормозного шкива неправильная сборка и износ зубчатых передач ослабление крепежных деталей узлов разработка втулочно-пальцевьЕХ муфт течь масла. [c.129] Выход из строя валов редукторов, лебедок и других механизмов может быть вызван трещинами или изломами, скручиванием или изгибом износом шеек или цапф, износом или смятием шпоночных канавок, шлицев и резьбы. Трещины, изломы, изгибы и скручивание вала возникают вследствие воздействия на вал нагрузок, превышающих расчетные. Характерные повреждения шеек и цапф валов — износ или появление рисок и задиров в результате недостаточной смазки или применения масла, загряз-ненцого твердыми механическими примесями. Износ шеек или цапф обычно сопровождается изменением их формы — конусностью или овальностью. [c.129] Износ осей и втулок в канатно-блочных системах происходит там, где блоки выполнены на подшипниках скольжения. Причинами преждевременного износа осей и втулок являются задиры и недостаточное поступление смазки. [c.129] Неудовлетворительная балансировка тормозного шкива приводит к дополнительным динамическим нагрузкам на валы и подшипники редуктора, что вызывает вибрацию двигателя и всего механизма. [c.130] Вследствие неравномерного износа барабанов или шкивов тормоза возникает овальность или конусность поверхности. При перекосе тормоза колодки неплотно прилегают к шкиву, поэтому полностью реализовать тормозной момент невозможно. Причи-на ми перекоса могут быть либо неправильная установка тормоза на рэме, либо дефекты, допущенные при его изготовлении. [c.130] Весьма опасным является пробуксовывание тормоза, заключающееся в том, что при выключении двигателя тормоз не может удержать груз и происходит падение его. Пробуксовывание может быть вызвано неправильной регулировкой, большой выработкой тормозных накладок, перекосом тормоза по отношению к шкиву, замасливанием поверхности шкива и накладок. В результате несвоевременной или недостаточной смазки или неправильной установки подшипников изнашиваются дорожки качения, появляются трещины и изломы в кольцах и телах качения, нарушаются посадки колец, изнашивается или ломается сепаратор. [c.130] Ослабление узлов крепления редуктора крана ухудшает условия работы механизмов редуктор при работе вибрирует, что приводит к нарушению соосности валов разрабатываются болтовые и шарнирные соединения отламываются лалш двигателя из-за толчков. Узлы крепления ослабевают из-за недостаточно затянутых болтов, не приваренных стопорных планок и упоров, неудовлетворительной конструкции механизма, несоосности соединения. На все редукторы в процессе эксплуатации действуют знакопеременные горизонтальные силы, возникающие при реверсивной работе зубчатых передач, а также при некоторой допустимой несоосности и усилиях в открытых передачах. Как правило, эти усилия невелики, но, действуя постоянно, могут ослабить узлы крепления. [c.130] Несоосность приводит к преждевременному выходу из строя валов, подшипников, соединительных муфт и возникает в результате недостаточной центровки сопряженных узлов. Несоосность сверх допустимых пределов может вызвать также поломку выходного вала редуктора. [c.130] Опасными являются перетирания и обрывы грузовых, стреловых и вантовых канатов. Перетирание каната происходит при неправильной запасовке, в этом случае во время работы крана канаты соприкасаются друг с другом или с металлоконструкцией, а также при поднятии груза закрученным канатом. Закручивание грузового каната чаще всего наблюдается при однократной запасовке или большой длине крюковой подвески, если канат неправильно разматывали из бухты во время его запасовки на блоках, а также при большой жесткостй каната или при жестком закреплении конца каната в клиновой втулке на крюковой подвеске. Перетирание каната об острые края металлоконструкций, обрыв его и падение груза или стрелы возможны в результате выхода каната из ручьев блока. Выход каната возникает, если отогнулись ограждения устройства или канат косо натянут по отношению к блоку (в этом случае канат, заклиниваясь между ребордой и ограждением, отгибает его). Перетирание грузового или стрелового канатов может произойти при спадании их с барабанов лебедок вследствие малой высоты реборды или большой длины канатов. [c.131] Обрывы проволочек, прядей и каната в целом вызываются целым рядом причин естественным износом каната, преждевременным износом из-за отсутствия смазки, перегрузкой каната при работе, механическими и коррозионными повреждениями, некачественным закреплением каната или ненадежностью крепежных деталей. [c.131] При работе крана наблюдаются случаи вырыва (вытаскивания) конца каната и креплений его в результате неправильного монтажа каната во время замены. Неправильное закрепление конца каната в клиновой втулке приводит к вырыву конца каната или быстрому повреждению и разрыву в месте выхода каната из клинового зажима. Разрывы каната могут возникать в месте заделки из-за литейных неровностей на внутренней поверхности клиновых обойм. Вследствие некачественного изготовления клиновой втулки или применения ее не по назначению (на большую грузоподъемность) возможен разрыв корпуса втулки. [c.131] Ослабление болтовых соединений узлов крепления калатов, лебедок, секций стрел, гуськов, опорно-поворотного устройства и др. ухудшает условия работы болтов. Передача нагрузок на болтовые соединения при этом сопровождается толчками и ударами. Данный вид повреждений наиболее опасен для самих болтовых соединений и всего крана в целом. Разработка болтовых соединений возникает, как правило, из-за того, что во время эксплуатации крана своевременно не подтягивают гайки и не устанавливают стопорные устройства. [c.132] Повреждения блоков (износ ручья и реборд) возникают при заедании подшипников блока или при косом натяжении каната. Бели подшипники плохо смазаны и их заклинивает, то канат скользит по блоку, что в условиях абразивной среды (пыль, песок) приводит к быстрой выработке ручья или реборд блока. Особенно быстро вырабатываются блоки при малом угле охвата канатом, так как сила действия каната оказывается недостаточной для вращения блока. При косом направлении каната происходит односторонний износ боковой поверхности реборд блоков. [c.132] Трещины в металлоконструкциях и сварных швах появляются вследствие дефектов изготовления, коррозии, ударов при передвижении и монтаже, нарушений требований инструкций и правил безопасности при работе, что наглядно иллюстрируется примерами, приведенными ниже. [c.132] Металлоконструкции кранов, находящихся длительное время в эксплуатации, подвергаются коррозии, причем особенно интенсивно — при отсутствии должного ухода или при нарушении защитной пленки (окраски). Коррозия уменьшает площадь сечения металла, ухудшает способность его противостоять переменным и динамическим нагрузкам, повышает склонность конструкции к хрупкому разрушению. [c.133] Отказы механизмов кранов возникают вследствие неисправности гидросистем и электрооборудования (см. табл. 3.1, 3.2). [c.133] Не выполняются операции управления рабочими операциями (подъем стрелы, поворот, подъем крюковой подвески и др.) перед началом работы, не повышается давление в напорной магистрали. [c.133] Выход из строя (поломка) пружины предохранительного клапана-распредели-теля на поворотной раме. Срабатывание термобиметаллического предохранителя, установленного на щитке приборов в кабине водителя. Заедание щтока гидроцилиндра с электрическим управлением. Сгорела катущка или произошел обрыв в цепи электромагнита распределителя с электрическим управлением. [c.133] Не выполняется опускание груза или стрелы, не выдвигав ются (не втягиваются) секции стрелы. [c.134] Вернуться к основной статье