ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Информационные письма органов Госгортехнадзора и предприятий-изготовителей по предупреждению аварий грузоподъемных кранов из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 1 " В настоящем разделе помещены информационные письма наиболее характерных аварий грузоподъемных кранов, произошедших за ряд последних лет и имеющих большое практическое значение, так как ранее выпущенные нредприятиями-изготови-телями краны еще находятся в эксплуатации и их продают и отдают в аренду другим владельцам, а информационные письма и другие указания, направленные органами госгортехнадзора и изготовителями в адрес эксплуатирующих организаций, могут быть утеряны. Из помещенных документов новые владельг цы крапов будут знать о конструктивных недостатках кранового оборудования и приборов безопасности и смогут предотвратить многие аварии. [c.61] Специалистам, занимающимся ремонтом, реконструкцией, обследованием грузоподъемных кранов, будет полезно знать возникающие неисправности, повреждения и конструктивные недостатки ранее выпущенных прецприятиями-изготовителями кранов, которые послужили причинами аварий и несчастных случаев. [c.61] При подготовке раздела были подобраны наиболее важные информационные письма с учетом произошедших изменений в народном хозяйстве страны отдельные письма откорректированы и сокращены. [c.61] За последнее время Госгортехнадзором РСФСР зарегистрирован ряд случаев падения ковшей с жидким металлом, вызванных обрывом деталей подвесок крюков мостовых кранов. [c.61] Расследовалием этих случаев установлено, что причиной разрыва элементов подвесок явилось образование трещин, вызванных усталостью металла, которые при периодических осмотрах, производимых визуально, не были своевременно обнаружены. [c.62] на Ижорском заводе на мостовом кране грузоподъемностью 150 т произошел обрыв хвостовой части вилки, несущей двурогий пластинчатый крюк. [c.62] Этим краном производилась транспортировка ковша с расплавленным металлом от мартеновской печи к разливочной канаве. Общая масса перемещаемого груза составляла 149,7 т. [c.62] Когда ковш был доставлен к месту разливки и опущен над изложницей для центровки выпускного отверстия с литником, произошел обрыв хвостовой части вилки, вследствие чего ковш опустился на изложницы, а затем опрокинулся в сторону канавы. Разрушившаяся вилка крюка была изготовлена Ижорским заводом из углеродистой стали марки СтЗ. [c.62] Проведенным лабораторным исслелованием хвостовика вилки установлено, что разрыв произошел по резьбе на втором витке по причине наличия двух глубоких трещин усталостного характера, образование которых происходило постепенно. Обе трещины расположены диаметрально одна против другой и занимают 50% площади сечения хвостовика. Образованию трещин, вызванных усталостью металла, способствовало отсутствие необходимого радиуса закругления у основания витков резьбы. [c.62] Предел текучести и ударная вязкость этой детали оказались пониженными против установленных ГОСТом, что объясняется длительным воздействием циклических нагревов и охлаждений детали, происходивших в условиях эксплуатации крана в мартеновском цехе. [c.62] Последняя ревизия крюка, потерпевшего аварию, производилась за шесть месяцев до аварии визуальным осмотром, без применения физических методов контроля, что не дало возможности обнаружить имеющиеся опасные дефекты. [c.62] Учитывая возможные тяжелые последствия обрыва крюков и деталей их подвесок у кранов, транспортирующих расплавленный металл или жидкий шлак, необходимо обеспечить более тщательную ревизию этих деталей. [c.62] Для производства ревизии следует привлекать заводские лаборатории и применять физические методы контроля. [c.62] Заключение лаборатории должно храниться вместе с паспортом крана. [c.62] Аварии и несчастные случаи из-за неисправного технического состояния кранов происходят потому, что крановщики, слесари, электрики и ИТР не выполняют своих обязанностей по обслуживанию кранов в соответствии с производственными инструкпия-ми, не производят тщательные осмотры состояния механизмов, металлоконструкпий и электрооборудования кранов, не устраняют своевременно до пуска кранов в работу многочисленные неисправности. [c.63] Руководители прецприятий не привлекают к ответственности виновных лиц за нарушение графиков ППР кранов, допускают работу механизмов на кранах до полного износа и аварийных поломок, не обеспечивают организацию проведения качественных ремонтов кранов, а также не принимают меры к ремонтному персоналу и крановщикам, работающим на неисправных кранах. [c.63] Управление Нижне-Волжского округа на основании анализа материалов расследования аварий и несчастных случаев, происшедших при эксплуатации грузоподъемных кранов за последние годы, а также информационных писем заводов — изготовителей кранов, доводит до сведения ИТР и обслуживающего краны персонала предприятий и строек об имеющихся технических неисправностях и конструктивных недостатках на различных типах кранов для устранения их в процессе профилактических осмотров, ремонтов кранов и приемки смен. [c.63] Указанный недостаток может быть и на других типах серийно выпускаемых кранов КБ. Устранить по рекомендациям заводов-изготовителей. [c.69] Анализ аварийности и травматизма при работе стреловых са-мохоцных кранов за 1974 год показывает, что отдельные руководители и инженерно-технические работники организапий, предприятий и строек еще недостаточно уделяют внимания вопросам обеспечения надежности и безопасности их эксплуатации, нередко допускают в работу краны с неисправными предохраняющими и фиксирующими устройствами телескопических стрел, изношенными и ненадежно закрепленными стреловыми канатами, ослабленными болтовыми соединениями, деформированными металлоконструкциями стрел и другими опасными дефектами. [c.70] В ряде случаев технические осмотры и профилактические ремонты грузоподъемных кранов проводятся на низком уровне, без оформления необходимой технической документации. [c.70] Вернуться к основной статье