ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Требования, предъявляемые технологией сборки машин к конструктивному оформлению их элементов из "Основы технологии машиностроения Издание 2 " Эти основные требования можно дополнить некоторыми частными указаниями. [c.289] В целях повышения точности установки детали или узла в требуемое положение без затраты дополнительного времени на выверку предусматривать специальные центрирующие и фиксирующие элементы эти элементы являются установочными базами, обеспечивающими необходимую геометрическую определенность положения детали при ее установке. [c.289] В целях расширения допусков на размеры обрабатываемых деталей и сокращения объема пригоночных работ необходимо предусматривать, где это требуется, компенсирующие элементы в виде прокладок, колец и подвижных (регулируемых) компенсаторов. [c.289] В целях обеспечения возможности демонтажа при сборке и эксплуатации предусматривать в деталях, соединяемых плотной посадкой, элементы для применения съемных устройств (рис. 134). [c.289] В целях облегчения сборки деталей, соединяемых по нескольким фиксирующим элементам, следует избегать параллельного, а предусматривать последовательно-параллельное их соединение. Во избежание задира посадочных поверхностей при сборке их следует делать ступенчатыми. Так, например, на рис. 135 ширина Ь посадочной поверхности (пояса) ушка 1 больше, чем ширина ушка 2 поэтому втулка при сборке сначала получит направление в ушке 1 и только после этого войдет в отверстие ушка 2. [c.289] Соблюдение изложенных требований при конструктивном оформлении элементов машин не только повышает технологичность конструкции, но вместе с тем значительно улучшает ее эксплуатационные качества. Технологичность современных машин повышается в ряде случаев применением в них штампо-сварных конструкций, обладающих преимуществами совместного использования листовой штамповки и сборки методом сварки. [c.290] Конструктивное оформление узлов любых сложных форм и любых размеров в подавляющем большинстве случаев без оссбых затруднений можно осуществить сваркой элементов, формы и размеры которых обеспечивают требуемую конфигурацию и диктуются технологией производства. Сложные сварные конструкции могут сочетать элементы различных видов — штампованные, литые и из проката. При переходе стальных отливок на штампо-сварные может быть достигнуто снижение веса в среднем на 20—30%, при чугунных отливках экономия металла будет еще больше. [c.290] Штампо-сварные элементы из толстолистового материала обеспечивают возможность назначения необходимых припусков на обработку при тех же допусках на размеры заготовок, что и для штампованных поковок. [c.290] Возможность сочетания в одном узле сырых и термически обработанных деталей, а также возможность сочетания элементов из различных металлов открывает дополнительные возможности для конструкторов и технологов. [c.290] Технологическая классификация сварных конструкций ограничивается тремя основными группами. [c.290] Первая группа — сварные конструкции, которые после сварки не подвергаются обработке резанием. Конструкции этой группы обычно применяются для элементов машин, имеющих свободные размеры. В некоторых случаях, при условии предварительной обработки деталей конструкции до сварки и обеспечения необходимой точности сварки, эти конструкции применяются также для элементов машин, имеющих ограниченные допусками размеры. [c.290] На фиг. 137 показан сварной корпус редуктора опоры под вкладыши подшипников обрабатываются предварительно до сварки чистовое растачивание их производится в сваренном корпусе редуктора после фрезерования плоскостей сопряжения обеих половин корпуса. Такое построение технологического процесса сокращает длительность цикла обработки на крупных станках и обеспечивает требуемую точность обработки. [c.291] Не исключена возможность и целесообразность замены литых станин металлорежущих станков штампо-сварными конструкциями. При замене литого блока цилиндров автомобильного двигателя штампо-сварно-паяными конструкциями можно ожидать уменьшения их веса на 30% и снижения трудоемкости процессов их изготовления на 26%. [c.291] Здесь рассмотрены лишь общие требования, предъявляемые технологией производства к конструктивному оформлению элементов машин примеры даны в качестве иллюстрации тех или иных общих положений. [c.292] Вернуться к основной статье