ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза из "Лифты пассажирские и грузовые " Лифтовые лебедки снабжаются колодочными электромагнитными тормозами. Тормозным шкивом является полумуфта на конце червячного вала. [c.61] Во избежание чрезмерного изгиба конца червячного вала тормоз устраивается двухколодочным. [c.61] Колодки обкладываются фрикционным материалом кожей, особого типа пластмассой с асбестом, ферродо. Наиболее распространены обкладки из ферродо. [c.62] Угол обхвата колодки составляет обычно 70—90°. Обкладки крепятся к колодке алюминиевыми или медными заклепками с глубоко утопленными в ферродо головками. [c.62] Колодки / шарнирно укрепляются на качающихся рычагах , ио для того, чтобы они не ложились на тормозной шкив при оттормаживании, их закрепляют фрикционными пружинами 3 или просто болтом после выверки прилегания колодки (фиг. 37). [c.62] Нажим ка колодки создается либо грузами, либо пружинами. В последнее время применяются главным образом пружинные тормоза, так как у грузовых тормозов при затормаживании груз создает дополнительную динамическую нагрузку, что вызывает в свою очередь толчок при замедлении. [c.62] На фиг. 38 показаны наиболее часто применяющиеся схемы тормозов. [c.62] Тормоза с короткоходовыми магнитами (ход 5—6 мм) устраиваются по схеме д, примененной на лифтах высотных домов в Москве. Магниты постоянного тока шумят значительно меньше магнитов переменного тока, не терпяших перекосов в рычажной системе тормоза. [c.63] Магнит 2 и опорные точки рычагов 3 крепятся обычно на особом кронштейне редуктора, предпочтительнее на нижней его половине. Нижние шарнирные оси 4 рычагов устанавливаются на общем основании, прикрепляемом к плите лебедки. [c.63] Тормозные колодки 12 шарнирно соединены с основными рычагами 6 и поддерживаются регулируемыми пружинами 13, не позволяющими колодкам прикасаться к шкиву при растормажива-нии. Тормозные пружины 14 вставлены в углубления — стаканы па концах рычагов 6 и регулируются гайками 15. Над якорем магнита установлены резиновые амортизаторы 16, заглушающие удары якоря о корпус магнита. [c.65] Ход колодок и штока якоря можно регулировать болтами 17, служащими упорами для подмагнитных рычагов. [c.65] Эти упоры должны быть так отрегулированы, чтобы хода штока магнита хватило для полного затормаживания с учетом возможного износа колодок. [c.65] В системах (фиг. 38) а и б в заторможенном состоянии якорь магнита должен иметь еще возможность опускаться на 5—10 м.ч. [c.65] В системах в и е в заторможенном состоянии должны быть гарантированы зазоры между упорами 5 и рычагами 3, или между роликами и клином. В системе на фиг. 39 в заторможенном состоянии над приподнятым якорем магнита должно быть также свободное пространство для хода якоря вверх на 5—10 мм. [c.65] Некоторые лифтостроительные фирмы применяют вместо магнитов электродвигатели (сервомоторы) с зубчатыми шестернями ка валу и сегментами в рычажной системе тормоза (см. фиг. 20). [c.65] Иногда вместо магнитов применяют электрогидравлические толкатели (фиг. 40). [c.65] Как сервомоторы, так и электрогидравлические толкатели увеличивают время торможения, чем нарушают точность остановок кабины, поэтому могут быть рекомендованы только для пассажирских лифтов, не требующих высокой точности остановок. [c.65] Очень компактно устройство встроенных в электродвигатели тормозов по системе К. Флора (ФРГ) (фиг. 41). [c.65] Ротор 1 электродвигателя имеет коническую форму и может перемещаться вместе с валом вдоль оси, прижимаясь насаженным на том же валу конусом 2 пружинами 3 к тормозной конической поверхности 4 крышки электродвигателя. При включении тока в электродвигатель ротор втягивается в коническое межжелезное пространство и растормаживает вал электродвигателя. [c.65] Вернуться к основной статье