ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Точность остановок кабины и способы ее достижения из "Лифты пассажирские и грузовые " Величина замедления при торможении зависит не только от величины тормозного момента, но и от величины груза, находящегося в кабине, и от направления движения. Кабина замедляется быстрее при движении вверх с грузом и медленнее в том же направлении движения, но без груза. И наоборот, при торможении-кабины с грузом, движущейся вниз, замедление будет меньше, выбег будет больше. [c.31] Датчики или выключатели устанавливаются таким образом, чтобы разница в выбегах кабины с полным грузокм и пустой делилась порогом шахтной двери пополам, как схематически показано на рис. 14. [c.32] Эти величины характеризуют точность остановки кабины. Точностью остановки кабины принято называть полуразность тормозных выбегов кабины при движении в одном направлении с грузом и без груза. Точность остановки при движении вверх и при движении вниз может быть разной, но в расчет принимается большая величина. [c.32] Менее точная остановка затрудняет загрузку и разгрузку кабины и может служить причиной несчастных случаев. [c.33] При остановке кабины выше или ниже уровня площадки этажа более чем на 150 мм двери шахты заперты автоматическим замком. [c.33] У большинства лифтов торможение производится тормозом с постоянным тормозным моментом и только привод по системе г—д позволяет произвести остановку кабины, не прибегая чм к тормозу. [c.33] Для получения более или менее точной остановки надо иметь перед остановкой небольшую скорость, условно названную нами остановочной . [c.33] Установлено, что для точности остановок в пределах + 10 мм надо иметь остановочную скорость не выше 0,15 м/сек. [c.33] У лифтов с односкоростным электродвигателем торможение начинается с полной скорости, поэтому область применения этих систем ограничена требованиями к точности остановок. [c.33] При скорости лифта с односкоростным электродвигателем выше 0,8 м/сек и при ускорениях не более 1,5 м/сек - нельзя добиться допустимой точности остановок +120—150 мм (фиг. 15). [c.33] Скорость 0,8 м/сек. можно считать предельной для простых систем с односкоростным электродвигателем. [c.33] Для получения более точных автоматических остановок нужно, чтобы привод лифта обеспечивал возможность получения уменьшенной скорости перед торможением. [c.33] Существует большое количество систем, обеспечивающих получение уменьшенной остановочной скорости лифта. Все они могут быть разделены на две основные группы системы электрического регулирования скорости и системы механического регулирования скорости. [c.33] К первой группе относятся приводы на постоянном токе по системе г — 3 и с реостатным управлением, а также приводы на трехфазном токе с двухскоростными электродвигателями с переключением полюсов и приводы с двумя электродвигателями. [c.33] Лебедки с микроприводом фирмы Отис (США). [c.34] Канатоведущий шкив 1 приводится в действие главным электродвигателем 2 через редуктор 3, соединенный с ним упругой муфтой 4. На втором конце вала электродвигателя установлена электромагнитная муфта 5, которая соединяет микропривод с главной лебедкой. Микропривод представляет собой небольшук лебедку с электродвигателем 6, редуктором 7 и тормозом 8. [c.34] Перед остановкой отключается электродвигатель 2 и магнит муфты 5 и одновременно включается микропривод — электродвигатель 6 и тормозной магнит 8. Муфта 5 работает вначале как тормоз, постоянно притормаживая лифт до тех пор, пока скорость вращения вала электродвигателя 2 не сравняется со скоростью вращения вала червячного колеса редуктора 7 микропривода. Движение с уменьшенной скоростью продолжается до подхода кабины близко к этажу, где кабина специальным выключателем отключает всю систему, прекращая питание электродвигателя 6 и магнитов 5 к 8. Механизм затормаживается и кабина точно останавливается на уровне этажа. Микропривод завода им. С. М. Кирова в Лейпциге (ГДР) показан на фиг. 17. Здесь микропривод 1 встроен между главным электродвигателем 2 и редуктором 3 на месте муфты 4, при этом муфта 4 устанавливается в виде дисковой сцепной муфты, управляемой магнитом. В момент запуска лифта сцепная муфта соединяет вал электродвигателя непосредственно с червяком главного редуктора, а при остановке лифта производится переключение вал главного электродвигателя отключается, и муфта сцепляет червяк редуктора с червячным колесом микропривода. Тот же завод применяет привод с двумя лебедками, соединенными между собой дифференциалом, на котором насажен канатоведущий шкив. Схема установки и устройство дифференциала показаны на фиг. 18. [c.34] Большое число микроприводов устраивается с помощью клиноременных и цепных передач, простых по конструкции, малошумных в работе. На фиг. 19 показан микропривод фирмы Шиндлер (Швейцария) его устройство понятно из фиг. 19. [c.35] Существует большое количество микроприводов, встроенных в канатоведущем органе — барабане или шкиве. В этом случае обод (наружная оболочка с канавками) соединяется со ступицей через дополнительный передаточный механизм с самостоятатьным электродвигателем, питаемым через кольцевой токоподвод. [c.35] Вернуться к основной статье