ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Проблема герметизации опоры качения из "Уплотнительные устройства опор качения " Возможность нарушения герметичности опоры качения возникает в подвижных и неподвижных соединениях деталей. Вопрос обеспечения герметичности неподвижных соединений решается достаточно просто (см. гл. IX). Единственным подвижным является соединение вала и корпуса. Детали опоры, обеспечивающие герметичность соединения корпуса и проходящего сквозь него вала, вращающихся относительно друг друга, образуют уплотнительное устройство опоры качения. Наличие достаточно эффективных уплотнительных устройств является одним из основных условий работоспособности опоры. [c.10] В качестве элемента опоры качения уплотнительное устройство выполняет две функции предотвращает утечку смазочного материала из масляной полости защищает масляную полость от проникновения нежелательных ингредиентов окружающей опору среды. [c.10] Утечка смазочного материала, вызывая разрушение масляной пленки, приводит к металлическому контакту тел и дорожек качения подшипников, в результате чего резко возрастают трение и износ контактирующих поверхностей. Абразивные частицы, проникшие из окружающей среды в зону контакта, также вызывают износ наконец, неабразивные инородные тела, попадая в зону контакта, разрушают масляную пленку и тоже становятся причиной повышенного износа поверхностей качения. [c.10] Таким образом, нарушение хотя бы одной из указанных выше функций приводит к интенсивному абразивному износу подшипников. [c.10] Наряду с усталостным разрушением абразивный износ является одной из самых распространенных причин отказов подшипников при их промышленной эксплуатации. [c.10] Выше подразумевалось, что окружающая опору среда — более или мене загрязненный абразивными и неабразивными частицами атмосферный воздух. В таких условиях эксплуатируется подавляющее большинство опор качения. Особую трудность представляет задача герметизации опоры, расположенной в среде высокого давления под водой, в пневматических и гидравлических маши нах и т. д. В обзоре конструкций уплотнительных устройств (см. гл. II—1У) такие случаи рассматриваются отдельно. [c.10] Уплотнение характеризуется наличием пары сопряженных элементов с относительным вращением. [c.10] По виду соединения вала и корпуса уплотнения делятся на бесконтактные-(в которых герметизация осуществляется за счет малых зазоров сопряженных. [c.10] Существуют также уплотнения особого вида — стояночные, которые в режиме вращения вала работают как бесконтактные, а при его остановке — как контактные. [c.11] Если контактные уплотнения обеспечивают практически абсолютную герметизацию, то большинство бесконтактных способно лишь ограничить утечку смазочного материала или среды определенной величиной потока. По направлению нормали к потоку бесконтактные уплотнения делятся на радиальные и аксиальные. [c.11] Аналогично, контактные уплотнения по направлению усилия, сжимающего контактную пару сопряженных элементов (пару трения), делятся на радиальные и аксиальные. [c.11] Бесконтактные уплотнения могут быть статическими (эффективность зависит только от геометрических характеристик соединения сопряженных элементов) и динамическими (эффективность зависит от геометрии соединения и от скорости относительного вращения сопряженных элементов). [c.11] В соответствии с режимом трения в контактной паре бывают обычные и гидравлические контактные уплотнения. Последние делятся на гидродинамические и гидростатические. В гидростатических парах осуществляется жидкостное трение — элементы пары разделяет устойчивая масляная пленка, стабильный характер которой обеспечивается путем подачи масла в зазор с помощью специальных устройств. В гидродинамической паре осуществляются жидкостное и смешанное трение. Последнее характеризуется наличием масляной пленки с местными разрывами и случайным непосредственным контактом элементов пары масляная пленка образуется вследствие относительного вращения и специфичности формы сопрягающихся элементов. В обычных парах режим трения зависит от вида смазочного материала и способа смазки опоры и может быть сухим (непосредственный контакт элементов), граничным (частично контакт через масляную пленку, частично непосредственный) и смешанным. [c.11] Основные уплотнения бесконтактного вида щелевое, лабиринтное, винто-канавочное, импеллерное. [c.11] Основные уплотнения контактного вида сальниковое, манжетное, торцовое (механическое). [c.11] Уплотнение, состоящее из нескольких однотипных пар сопряженных элементов, называется многоступенчатым. [c.11] Бесконтактное уплотнительное устройство компонуется из одноступенчатых или многоступенчатых уплотнений бесконтактного вида различных типов. Аналогично, контактное уплотнительное устройство компонуется из одноступенчатых или многоступенчатых уплотнений контактного вида. [c.11] Уплотнительное устройство, состоящее из уплотнений различных видов, называется комбинированным. [c.11] Уплотнительные устройства часто включают основные (функциональные) вспомогательные уплотнения. Последние служат для улучшения эксплуатационных условий основных уплотнений. [c.11] Нагрузка на подшипник в опоре качения определяется как равнодействующа радиальных и осевых сил, действующих в опоре. [c.12] Вернуться к основной статье