ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы подачи смазочного материала к поверхностям качения из "Уплотнительные устройства опор качения " Жидким маслом смазывают, как правило, лишь подшипники с весьма высокими скоростями вращения или подшипники, эксплуатируемые при высоких температурах. Основная причина этого — резкое усложнение конструкции уплотнительных устройств, с которым сталкивается проектировщик при попытке перейти от смазки пластичным смазочным материалом к смазке жидким маслом. [c.7] Известны три способа смазки подшипников качения жидким маслом 1) масляная ванна 2) циркуляционная система подвода масла 3) масляный туман. [c.7] Циркуляционная система подвода масла. Опора с циркуляционной системой яодвода масла к подшипнику изображена на рис. 3, б. Масло непрерывно подается к подшипнику струей под давлением через канал 9. Такая система обеспечивает эф ктивный теплоотвод (особенно при охлаждении масла) и удаление продуктов износа подшипника и сопряженных деталей с поверхностей качения. Недостатком системы является ее сложность, однако при высоких энергетических затратах на трение или при наличии посторонних источников тепла ее применение целесообразно, в особенности когда нужно одновременно смазывать группу подшипников. [c.9] Масляный туман. Все большее распространение получает система смазки узлов трения масляным туманом (рис. 3, в), в которой масло разлагается на мельчайшие частицы и транспортируется по трубопроводам к точкам смазки вместе со сжатым воздухом. На поверхностях качения масло конденсируется, а освободившийся воздух охлаждает опору. [c.9] Применение масляного тумана обеспечивает в большинстве случаев более эффективную смазку, чем при циркуляционной системе подвода масла. При этом снижаются затраты на изготовление (при централизованном производстве) и эксплуатацию системы и резко сокращается расход масла. [c.9] Непрерывная подача к поверхностям трения свежего и чистого смазочного материала обеспечивает постоянное обновление масляной пленки и предотвращает попадание на них инородных частиц, а создающий в масляной полости повышенное давление и выходящий через зазоры в уплотнительных устройствах воздух препятствует прониканию внутрь инородных частиц из окружающей среды. Таким образом появляется возможность значительного упрощения конструкции уплотнений. [c.9] Несмотря на то, что жидкие масла являются лучшим смазочным материалом -ДЛЯ подшипников качения, подавляющее большинство подшипников в машиностроении смазывается пластичными смазками, которые хорошо удерживаются в подшипнике и масляной полости опоры изолируют подшипник от окружающей среды и не требуют больших затрат как на создание системы смазки, так и на ее обслуживание. [c.9] Первые два из перечисленных достоинств пластичных смазок определяют возможность применения более простых уплотнительных устройств по сравнению с опорами, эксплуатирующимися на жидком масле. [c.9] Известны следующие системы подачи пластичной смазки к поверхностям качения 1) однократного заполнения полостей опоры при сборке 2) пополнения и замены смазки через пресс-масленку 3) центробежного автоматического сброса излишков смазки. Две последних системы изображены на рис. 3, г, д. [c.9] В первом случае пластичную смазку закладывают при сборке. Подшипник заправляют смазкой полностью, а полости крышек приблизительно на объема. При вращении излишки смазки будут вытекать из подшипника и на поверхностях качения останется лишь весьма незначительное количество смазочного материала, тсоторое и необходимо для образования устойчивой масляной пленки. Периодически перебирают, промывают и заправляют узел новой смазкой. Современные пластичные смазки позволяют осуществлять эту операцию довольно редко (например, железнодорожные буксы подвергаются ревизии не чаще одного раза в год). Достоинствами описанного способа являются возможность заправки дозирован- ого количества смазки и отсутствие смазочных операций между ревизиями. [c.9] Недостатком конструкции является значительное гидравлическое сопротивле-ние смазки, которой на 100% заполнена масляная полость опоры. Указанного недостатка лишен подшипниковый узел, изображенный на рис. 3, д. Излишки смазки при вращении вала сбрасываются диском 7 в канал 2. Предельная частота вращения таких опор близка к частоте вращения узлов, смазываемых жидким маслом системой масляной ванны. [c.10] Вернуться к основной статье