ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Элементарные формулы расчета смазочного слоя подшипников из "Смазочные и защитные материалы " На основании гидродинамической теории смазки разработаны методы расчета подшипников для различных условий работы. Эти методы позволяют определять геометрические размеры, допускаемые нагрузки, температуру подшипников при различных условиях работы,- а также подбирать оптимальную вязкость смазки. В практике эксплуатации подвижного состава, в частности вагонов, редко приходится сталкиваться с конструированием подшипников и выбором вязкости масла. Поэтому здесь приводятся лишь те приближенные формулы, по которым можно ориентировочно проверить правильность применения масла в данном узле, допустимость нагрузок и другие факторы. [c.15] Чтобы проверить допустимость нагрузок на подшипник, может быть использована формула для определения удельного давления. Под удельным давлением понимают нагрузку, приходящуюся на единицу площади поверхности трения. При этом в расчет принимается проекция части цилиндра, обхватываемой подшипником, на горизонтальную плоскость. Следовательно, чтобы определить удельное давление, необходимо нагрузку, приходящуюся на весь подшипник, разделить на площадь, полученную от умножения длины подшипника на длину хорды, соответствующей углу обхвата шейки подшипником. [c.15] Диаметральный зазор (D — d) у осевых вагонных подшипников при шабровке их по шейке и в результате длительной приработки обычно бывает равен 0,10—0,15 нм. [c.16] Минимальная толщина смазочного слоя h для обеспечения жидкостного трения должна быть больше суммы шероховатостей подшипника и осевой шейки. Шейки вагонных осей после обработки на станке имеют шероховатости высотой 10—20 мк. Величина шероховатостей у хорошо приработавшихся шеек находится в пределах от 1 до 4 m и поверхность их имеет почти зеркальную гладкость. Шероховатости в результате повреждений поверхности, начиная с 30—40 мк, уже заметны для глаза в виде темных пятен, слабых рисок и т. п. При нормальной работе у приработанных подшипников и шеек суммарная шероховатость трущихся поверхностей составляет 5—8 мк, а минимальная толщина смазочного слоя, обеспечивающего жидкостное трение, равна 6—9 мк (0,000006—0,000009 м). [c.16] Угловую скорость, входящую в формулу (7), подсчитывают из выражения ш =0,1047 п, где п — число оборотов вала. [c.16] Конструкция подшипника и оси, на которую он опирается, а также коробки (буксы), закрывающей узел трения, оказывает значительное влияние на условия отвода тепла, образующегося в результате работы трения. Большую роль в теплоотводе играют также внешние условия работы узла трения (постоянная температура и незначительная влажность, например, в метрополитене, дождь, мороз или ветер — на дорогах Севера). На основании опытов установлены приближенные значения коэффициента отвода тепла для различных конструкций подшипников при различных условиях эксплуатации, приведенные в табл. 1 (для скоростей 90 и 110 км/ч коэффициент а получен путем экстраполяции опытной кривой). [c.17] В условиях эксплуатации может также встретиться необходимость проверить толщину смазочного слоя между шейкой оси и подшипником и установить, можно ли обеспечить жидкостное трение при заданной скорости движения и смазке. [c.17] Все величины формулы (10) могут быть непосредственно измерены или определены вышеуказанным путем. [c.18] Нефть является основным сырьем для получения смазочный масел. Она известна с давних времен, но использование ее для fipo-мышленных целей началось лишь около 100 лет назад. [c.18] Современное развитие хозяйства, транспорта и обороны любой страны немыслимо без продуктов переработки нефти бензина, керосина, лигроина, дизельного топлива, смазочных масел и многих других продуктов. Производство большинства пластических масс, как и многих синтетических материалов, также базируется теперь преимущественно на использовании продуктов переработки нефти и газа. [c.18] Несмотря на то, что нефть приобрела огромное значение в технике и экономике, вопрос о ее происхождении до настоящего времени окончательно не решен и ряд ученых придерживаются различных теорий. [c.18] СССР рас11ола1 ает огромными запасами нефти. За годы Советской власти непрерывно проводятся работы по разведыванию нефтяных месторождений и развитию нефтяной, газовой и нефтехимической промышленности. [c.19] Рост добычи нефти в СССР (рис. 4) и ее огромное значение для народного хозяйства ярко отражены в материалах XX—ХХП съездов КПСС и в решениях майского (1958 г.) и февральского (1964 г.) Пленумо в ЦК КПСС, из которых видно, что в 1958 г., т. е. к началу текущего семилетнего плана, в СССР было добыто 113 млн. т нефти, что примерно в 12,3 раза больше добычи 1913 г. В 1963 г. добыча нефти возросла до 206 млн. т, а в 1965 г. она составит не менее 230—240 млн. т. [c.19] Нефть в основном добывается через буровые скважины (рис. 5), имеющие иногда значительную глубину (более 6 ООО ж). Из скважин нефть выкачивается специальными глубинными насосами. Иногда она поступает на поверхность земли под давлением газов самотеком (фонтанная добыча) и улавливается специальной аппаратурой. Советские ученые разработали новые, более совершенные способы бурения скважин при помощи гидро- и электробуров и др. [c.19] Нефти различных месторождений значительно отличаются одна от другой как составом, так и своими физическими и химическими свойствами. Вообще же нефть является горючей маслянистой жидкостью, обладающей характерным запахом, напоминающим запах керосина, с различной подвижностью от жидкой до густой смолообразной с удельным весом в большинстве случаев меньше единицы (0,75—1,0). [c.20] Температура вспышки и воспламенения продуктов переработки нефти (даже без учета бензинов, вспыхивающих и воспламеняющихся при весьма низких — минусовых — температурах) колеблется в широких пределах — от 28° С (для керосина) до 300°С (для цилиндровых масел). Теплота сгорания нефти составляет 10 300—11 ООО/скал/кг (42 000—46 000 кдж). [c.20] По химическому составу нефть чрезвычайно сложна и состоит из большого числа разнообразных органических соединений. В состав нефти входит главным образом углерод (84—85%) и водород (12—14%). Другие химические элементы (кислород, азот и сера) содержатся в ней в количествах, редко превышающих 5%. Соответственно этому основными соединениями, входящими в состав шефти, являются углеводороды, т. е. соединения, состоящие из углерода и водорода. [c.20] При дальнейшем развитии цепочки можно подойти к насыщенным-метановым углеводородам с очень большим числом атомов. [c.21] Нормальный бутан или другой углеводород по химическому составу (количеству атомов углерода и водорода) не отличается от своего изомера, однако физические свойства их будут несколько отличными вследствие неоднородного строения их молекул. [c.21] К другой группе циклических углеводородов относятся ароматические, или бензольные, называемые так по имени простейшего углеводорода этого ряда — бензола СцНе (рис. 9). Общая химическая формула ароматических углеводородов имеет вид С Н2я-б- Следовательно, в их молекуле находится наименьшее количество водородных атомов из всех рассмотренных рядов. Эти углеводороды подобно нафтеновым имеют кольцевую структуру с шестичленным ядром, как это видно на рис. 9. От шестичленного нафтена бензол отличается наличием трех двойных связей в своем ядре и тем, что с каждым атомом углерода связаны не 2, а только 1 атом водорода. [c.22] Вернуться к основной статье