ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Неисправности и регулировочные работы газораспределительного механизма и системы охлаждения двигателя из "Учебник автомобильного механика " Основными неисправностями газораспределительного меха-яизма являются нарушение плотности посадки клапанов, износ и выгорание рабочей поверхности клапанов и их седел, потеря упругости или поломки клапанных пружин, износ стержней клапанов и их направляющих, нарушение нормальной величины зазоров между клапанами и толкателями и осевого перемещения распределительного вала. [c.186] Работа двигателя с уменьшенными клапанными зазорами ведет к обгоранию головок клапанов и их седел. Увеличенные зазоры вызывают стуки и ускоренный износ. В обоих случаях мощность двигателя падает вследствие ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью и очистки их от отработавших газов. [c.186] Неисправности газораспределительного механизма определяются по уменьшению компрессии в цилиндрах и падению мощности двигателя, по стуку клапанов и распределительных шестерен, а также путем замера клапанных зазоров калиброванными щупами. [c.186] В табл. 11 приведены данные по регулировке клапанных механизмов. [c.187] Значительная часть неисправностей определяется путем наружного осмотра двигателя (подтекание, слабое натяжение ремня вентилятора). Действие термостата проверяют способом, описанным ниже. Неисправность водяного насоса определяют по отсутствию циркуляции воды (при проверенном термостате). Наличие накипи устанавливают осмотром внутренней поверхности рубашки охлаждения и радиатора. Необходимо также проверять состояние паровоздушного клапана пробки радиатора закрытых систем охлаждения. [c.188] Кроме проверки исправности системы охлаждения, при техническом обслуживании автомобиля следует смазывать (согласно карте смазки) подшипники вентилятора и водяного насоса и доливать воду в радиатор. Уровень охлаждающих жидкостей, имеющих низкую температуру замерзания, должен быть ниже края заливаемой горловины на 10 сл1 в связи с большим расширением их при нагреве. [c.188] Величина прогиба ремня вентилятора при нажатии на него с усилием в 5 кг должна быть 10—15 мм. Чрезмерная натяжка ремня вызывает быстрый его износ и износ подшипников вентилятора и генератора. Пробуксовка ремня повышает его износ и ухудшает охлаждение. Изменение натяжения ремня вентилятора производится обычно перемещением генератора или регулировочным натяжным винтом (ЗИС-150, ЗИС-5). При регулировке рекомендуется давать большее натяжение ремня в летнее время (прогиб 10 мм) и меньшее зимой. [c.188] При слишком раннем открывании термостата двигатель прогревается медленно. При слишком позднем,,— двигатель перегревается, а радиатор в обоих случаях остается холодным. [c.188] При несоответствии моментов закрытия клапана термостата температурам, на которые он рассчитан, термостат подлежит за-. мене на новый. [c.189] К числу наиболее часто встречающихся неисправностей системы питания двигателя относятся подтекание топлива, пере-обогащение и обеднение горючей смеси, а также недостаточная подача топлива в карбюратор. [c.189] Признаки обедненной смеси а) стрельба в карбюратор б) потеря мощности двигателя и, как следствие, снижение скорости автомобиля. [c.189] У автомобилей с пневматическим приводом тормозов (ЭИС-150 и др.) необходимо произвести дополнительную проверку холостого хода при нажатии на тормозную педаль до отказа. [c.190] Правильность регулировки системы холостого хода карбюратора рекомендуется также проверить на ходу. При правильной регулировке и прогретом двигателе нагруженный автомобиль ГАЗ -51 должен двигаться на 3-й передаче без рывков и иметь скорость 7—8 км/час. [c.190] Величина наивыгоднейшего открытия иглы главного жиклера зависит от качества топлива, конструкции карбюратора и колеблется обычно в пределах от 1%—21/2 оборотов. Установлено, что при работе на стандартном автобензине игла должна быть отвернута у карбюраторов К-22А на 21/г оборота, К-49А и К-22Г на 2 —21/2 оборота. [c.190] Регулировка положения иглы может производиться путем проверки автомобиля на ходу или на месте (при вывешенных задних колесах). [c.190] От хода поршня ускорительного насоса зависит количество впрыскиваемого в смесительную камеру карбюратора топлива при резком открытии дросселя. С увеличением хода поршня увеличивается поступление топлива в смесительную камеру и наоборот. [c.191] Ход поршня ускорительного насоса регулируется в зависимости от времени года. В карбюраторах К-22А, К-22Г и К-49А эта регулировка осуществляется перестановкой соединительного звена в отверстиях рычага на оси дросселя. [c.191] На летний период конец звена следует поставить в отверстие рычйга дросселя (расположенное ближе к его оси), а на зимний период — в крайнее отверстие рычага. [c.191] Признаки неисправностей а) двигатель неустойчиво работает на малых оборотах холостого хода (высокий или низкий уровень бензина) б) двигатель не развивает полной мощности в результате обедненной или переобогащенной смеси (пониженный или повышенный уровень) в) повышенный расход топлива (высокий ли низкий уровень). [c.191] При нормальной регулировке уровень топлива в поплавковой камере должен находиться от плоскости разъема карбюратора на строго определенном расстоянии (табл. 12). [c.192] Вернуться к основной статье