ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза из "Учебник автомобильного механика " Каждый автомобиль снабжен ножным и ручным тормозами. Первый является основным рабочим тормозом, а второй служит для удержания автомобиля на месте стоянки. [c.141] Привод к тормозным механизмам ножного тормоза выполняется механическим, гидравлическим или пневматическим. Для ручных тормозов применяется только механический привод. [c.142] По устройству тормозные механизмы разделяются на колодочные и ленточные. На современных отечественных автомобилях применяются только колодочные тормозные механизмы. Схемы устройства колодочных тормозных механивмов, действующих на колеса, показаны на рис. 86. [c.142] Тормозной механизм состоит из неподвижного опорного диска 1. с укрепленными на нем тормозными колодками 4 я 6, имеющими фрикционные накладки. Один конец каждой колодки шарнирно установлен на опорном пальце 5, а другой опирается на разжимное устройство 2 (разжимной кулак или, поршень щиь линдра гидравлического (привода). [c.142] Опорный диск жестко укреплен к картеру заднего моста или к поворотной цапфе. К ступице колеса прикреплен тормозной барабан, между внутренней поверхностью которого и накладками колодок, стянутых пружиной, имеется небольшой зазор. [c.142] При торможении разжимное устройство действует на колодки, раздвигая их в направлении, указанном стрелками. Колодки прижимаются к барабану, вследствие чего между ними и барабаном возникает трение. [c.142] На рис. 86,0 показан тормоз с колодками, имеющими одну общую неподвижную опору. Регулировка величины зазора осуществляется только у подвижных концов колодок при помощи эксцентриков 1 я 3 или иного приспособления. [c.142] На рис. 86, б показано устройство тормоза с двумя отдельными неподвижными опорами 5 для каждой колодки. Опоры делаются передвижными, благодаря чему регулировка зазора возможна у обоих концов колодок в соответствии с величиной йзноса у каждого конца. [c.142] На рис. 86, г показан тормоз с отдельными опорами 5 и отдельными разжимными усгройствами 2 для каждой колодки. Зазоры регулируются у обоих концов каждой колодки. Преимущество схемы г, более сложной по устройству, заключается в том, что обе колодки одинаково сильно прижимаются к барабану за счет действия возникающего между ними и барабаном трения, тогда как в тормозах, устроенных по схемам а, б и в,, первая по ходу вращения (от разжимного приспособления) колодка под действием силы трения сильнее прижимается к барабану, чем вторая, вследствие чего тормозящее действие и степень износа первой и второй колОдок неодинаковы. [c.143] По схеме а устроены тормоза большинства автомобилей довоенных выпусков по схеме б — тормоза М-20 Победа , ЗИМ (задние), ГАЗ-61, ЗИС-150, МАЗ-200 по схеме в — тормоза автомобиля Москвич по схеме г — тормоза передних колес автомобиля ЗИМ. [c.143] На рис. 87 показано устройство колодочного тормоза ГАЗ-51, типичное для многих автомобилей. Длина тормозной накладки первой (по ходу) от разжимного устройства колодки больше длины второй для получения одинаковой степени их износа. [c.143] Механический привод ножного тормоза состоит из педали, тяги от педали к промежуточному валу, тормозных тяг, соединяющих вал с рычагами валиков разжимных кулаков, раздвигающих колодки. В приводе предусмотрены возвратные пружины и приспособления для регулировки длины тормозных тяг. [c.144] В настоящее время механический привод ножного тормоза заменен более совврщенными приводами гидравлическим ГАЗ-51, М-20 Победа , Москвич , ЗИС-110, ЗИС-5М) и пневматическим (ЗИС-150, ЭИС-151 и все модели ЯАЗ и МАЗ). [c.144] Гидравлический привод обеспечивает лучщую равномерность торможения всех колес автомобиля и вызывает меньшую потерю усилия, передаваемого от педали, чем механический привод. [c.144] Принципиальная схема гидравлического привода показана на рис. 88. В состав привода входят педаль, главный тормозной цилиндр 4 с резервуаром 6, соединительные трубопроводы и шланги и колесные тормозные цилиндры 2. Система заполнена специальной жидкостью. При торможении усилие от педали передается через толкатель 7 поршню 5, который вытесняет жидкость из главного тормозного цилиндра в трубопроводы, ведуцще к колесным цилиндрам. Под давлением жидкости поршни 3 раздвигаются и прижимакуг колодки к барабанам. При отпускании педали пружины 1 тормозных механизмов стягивают колодки, и жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр. [c.144] Комплект колесного тормозного цилиндра (рис. 89, б) состоит из чугунного цилиндра 13, двух поршней 14 с уплотнительными резиновыми манжетами 15, пружины 16 и двух защитных резиновых накладок 12. [c.146] Пневматический тормозной привод, применяемый на тяжелых грузовых автомобилях, позволяет получить сильное торможение колес при небольшой величине усилия, приложенного к педали, и обеспечивает равномерность торможения всех колес. [c.146] Схема пневматического тормозного привода (ЗИС-150) показана на рис. 90. Привод состоит из компрессора 1, фильтра-водомаслоотделителя 2, баллона 3 для сжатого воздуха, тормозного крана 4, соединенного тягой с педалью 5, тормозных камер 6, манометра 7 и системы трубопроводов. [c.146] Компрессор служит для нагнетания сжатого воздуха в баллон. На ЗИС-150 и МАЗ-200 применены порщневые двухцилиндровые компрессоры, укрепленные к блоку двигателя и имеющие привод трапециевидным ремнем. Камеры сжатия цилиндров компрессора ЗИС-150 рассчитаны на получение в них максимального давления 9 кг см . По достижении такого давления в баллоне подача в него воздуха прекращается. Компрессор при этом работает вхолостую, так как в нем сжимается и расщи-ряется одно и то же количество воздуха. [c.147] Вернуться к основной статье