ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дифференциал и полуоси из "Учебник автомобильного механика " Дифференциал служит для возможности вращения ведущих колес автомобиля с различными скоростями при поворотах и при движении на неровной дороге, т. е. в случаях, когда правое и левое колеса проходят неодинаковые пути. Благодаря дифференциалу значительно уменьшается износ шин. [c.135] Конический дифференциал в сборе показан на рис. 78. Дифференциал состоит из жестко прикрепленного к ведомой шестерне главной передачи корпуса 13, внутри которого находится крестовина 17 со свободно надетыми на ее шейки коническими шестернями 16 (сателлитами). Конструктивно коробка дифференциала выполняется с двумя шейками и фланцем, к которому крепится шестерня. Число сателлитов может быть от двух до четырех. Каждый из сателлитов зацеплен одновременно с зубьями правой и левой полуосевых шестерен 11, жестко укрепленных на полуосях. Усилие от ведомой шестерни к полуосям передается через коробку дифференциала, крестовину, сателлиты и полуосевые шестерни. При движении по прямой, ровной дороге, когда ведущие колеса встречают одинаковое сопротивление вращению, все детали дифференциала вращаются как одно целое. При поворотах или неровностях, когда одно из колес встречает большее сопротивление, чем другое, его полуосевая шестерня замедляет свое вращение, сателлиты начинают по ней катиться, вращаясь на своих осях и вращая вторую полуосевую шестерню с увеличенной скоростью. [c.136] Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ступицам ведущих колес и, следовательно, работают на скручивание. Кроме этого основного назначения, в некоторых конструкциях полуоси воспринимают и передают картеру заднего моста усилия, возникающие в точке касания ведущих колес с поверхностью дороги. Таких усилий при движении автомобиля возникает три вида а) вертикальная реакция от веса автомобиля б) реакция от усилия, образованного крутящим моментом на окружности колеса (тяговая сила) в) боковая сила, возникающая под действием центробежной силы при поворотах и веса автомобиля на дороге, имеющей боковой наклон. [c.136] В зависимости от того, какие из этих усилий воспринимаются полуосями, различают три типа полуосей полностью разгруженные, разгруженные на три четверти и полуразгруженные. [c.136] Полностью разгруженные полуоси (рис. 79, а) работают только на скручивание при разгруженных полуосях 1 ступицы 2 колес устанавливаются на кожухи 4 полуосей на двух широко расставленных подшипниках 3, передающих картеру заднего моста все усилия от колес (ЗИС-5, ЗИС-150, ГАЗ-51, МАЗ-200). [c.136] Полуоси, разгруженные на три четверти (рис. 79,6), работают на скручивание и воспринимают боковые усилия. Ступицы колес в этом случае установлены каждая на одном подшипнике, на который передается усилие от веса автомобиля и тяговая сила (ГАЗ-ММ, М-20 Победа ). [c.137] Полуразгруженные полуоси (рис. 79, в) работают на скручивание и воспринимают полностью все усилия, передаваемые от ведущих колес. Ступицы колес жестко крепятся на наружных концах полуосей, которые установлены в картере заднего моста на подшипниках (ЭИС-110, Москвич ). [c.137] Жесткая связь между полуосями и ступицами осуществляется путем их соединения на конусе со шпонкой или при помощи, фланца. [c.137] На рис. 80 показана конструкция заднего моста автомобиля ЗИМ. Особенностью его является отсутствие ступиц колес. Диски 6 колес крепятся непосредственно к фланцам 7 полуосей по-луразгруженного типа. [c.137] Вернуться к основной статье