ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Главная передача из "Учебник автомобильного механика " Главная передача служ)ит для передачи крутящего момента от карданного вала к полуосям ведущих колес под углом 90° и для повышения величины крутящего момента. Передаточное число главной передачи (для легковых автомобилей 4—5, для грузовых 6—7) подбирается из расчета получения достаточной величины тягового усилия. [c.133] Главная передача располагается внутри картера заднего моста. У всех легковых и небольших грузовых автомобилей (ГАЗ-ММ, ГАЗ-51) применяется одинарная коническая главная передача, а у тяжелых грузовых — двойная (редукторная) передача (ЭИС-150, МАЗ-200). [c.133] Одинарная коническая главная передача (рис. 77, а) состоит из ведущей 2 и ведомой 1 конических шестерен. Для повышения плавности зацепления и уменьшения шума зубья шестерен выполняют спиральными. [c.133] Разновидностью одинарной конической передачи является гипоидная главная передача (ЗИМ, ЗИС-110), особенность которой заключается в том, что ось ведущей щестерни проходит ниже центра ведомой (см. е на рис. 77,6). [c.133] Гипоидная передача, имеющая особую форму зубьев, обеспечивает повыщенную плавность зацепления, позволяет уменьшить размеры шестерен, а также дает возможность расположить ниже ось карданного вала у легковых автомобилей и понизить пол кузова. Вместе с тем при гипоидном зацеплении имеет место повышенное трение скольжения между зубьями, вследствие чего требуется применение специальной смазки. [c.134] Двойная главная передача, изображенная иа рис. 78, состоит из ведущей 5 и ведомой 6 конических шестерен, ведущей 9 и ведомой 12 цилиндрических шестерен. Шестерня 6 жестко укреплена на промежуточном валу 10, с которым шестерня 9 изготовлена, как одно целое. [c.134] Благодаря применению двойной главной передачи удается значительно уменьшить габаритные размеры картера заднего моста при сохранении большого передаточного числа. [c.134] Валы и шестерни главной передачи устанавливаются на шариковых или роликовых подшипниках. Ввиду того, что при передаче усилия между коническими, а также цилиндрическими шестернями, имеющими косые зубья, возникают осевые усилия, применяют опорно-упорные подшипники или опорные в сочетании с опорно-упорными. Наиболее распространены роликовые конические подшипники. [c.134] Надежность работы и долговечность деталей главной передачи достигается только при условии правильной регулировки затяжки подшипников и зацепления зубьев шестереи. [c.134] Приспособления для регулировки двойной главной передачи показаны на рис. 78. [c.134] Осевой зазор подшипников 1 я 3 вала ведущей шестерни 5 регулируется путем изменения толщины регулировочных прокладок или шайб 2. Осевой зазор подшипников 8 промежуточного вала 10 регулируется удалением части регулировочных прокладок 7 из-под боковых крышек картера главной передачи. Осевой зазор подшипников 14 дифференциала регулируется вращением фасонных гаек 15, ввернутых в гнезда подшипников. [c.134] Регулировка зацепления зубьев конических шестерен производится изменением числа регулировочных прокладок 4 между гнездом подшипников вала ведущей шестерни и картером главной передачи, а также перестановкой часш прокладок 7 из-под одной боковой крышки под другую. [c.135] Регулировка одинарных главных передач производится в со-01ветствии с их конструкцией аналогично регулировкам двойных передач. [c.135] Во многих случаях регулируется зазор подшипников только ведущей шестерни и зацепление шестерен путем перемещения одной ведущей шестерни. [c.135] Вернуться к основной статье