ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шасси Сцепление, коробка передач и раздаточная коробка из "Учебник шофера первого класса Издание 2 " Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. [c.161] Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. В трансмиссию входят сцепление, коробка передач, карданная и главная передачи, дифференциал и полуоси. [c.161] В трехосном автомобиле КрАЗ-214 крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцепление, коробку передач / (рис. 81) и промежуточный вал 2 к раздаточной коробке 3. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передним, средним и задним ведущими мостами. От нее к колесам каждого из ведущих мостов крутящий момент подводится через карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. [c.161] Сцепление. На автомобилях применяют фрикционные дисковые сцепления, в которых используется трение, возникающее между рабочими поверхностями ведущих и ведомых дисков. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые, двухдисковые и многодисковые, по количеству нажимных пружин — с несколькими пружинами и с одной центральной пружиной. [c.161] Однодисковые сцепления просты по конструкции, имеют малый вес и малую массу ведомых деталей, что облегчает переключение передач и повышает срок службы шестерен коробки передач. Недостаток однодискового сцепления состоит в том, что при передаче значительного крутящего момента приходится увеличивать размеры ведомого диска или количество нажимных пружин, что приводит к увеличению силы, необходимой для выключения сцепления. [c.161] В однодисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ, ГАЗ-53, Москвич-408 и ГАЗ-21 Волга устанавливают гасители крутильных колебаний. При возникновении крутильных колебаний в трансмиссии ведомый диск 3 и диск 10 гасителя, соединенные со ступицей 5 через пружины 9, могут смещаться на небольшой угол (в пределах сжатия пружин 9) относительно фланца 6 ступицы ведомого диска. При этом между ведомым диском, фланцем 6 и паронитовыми шайбами 4 и 7 возникает трение, гасящее колебания величина трения регулируется при сборке сцепления подбором количества тонких стальных шайб 8. [c.163] В однодисковом сцеплении автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 83) крутящий момент от кожуха сцепления 2 передается нажимному диску 14 через четыре пружинных пластины 12, один конец которых крепится к кожуху, другой —к нажимному диску. Рычаги 8 выключения сцепления закреплены в кожухе 2 и нажимном диске 14 на осях 3 и 4 с игольчатыми подшипниками, снижающими усилие на выключение сцепления. Ось 4 рычага выключения подвешена к кожуху при помощи опорной вилки 5 и фасонной гайки 6. Ведомый диск 16 снабжен гасителем крутильных колебаний. [c.163] На автомобилях МАЗ-200, КрАЗ-214 и КрАЗ-219 устанавливают однодисковое сцепление с одной центральной конической пружиной 12 (рис. 84). [c.163] Пружину 12 устанавливают между фланцем II кожуха сцепления и фланцем муфты 13 нажимных рычагов. Фланец // входит в отверстие кожуха 8, привернутого к маховику 1. Упругие нажимные рычаги 10 наружными концами опираются на ребро фланца И и на буртик нажимного диска внутренними концами эти рычаги входят в обойму 7, закрепленную в муфте 13 замочным кольцом. Обойма 7 состоит из двух колец между кольцами помещены шарики, входящие в концы нажимных рычагов и уменьшающие трение в опорах. [c.163] При включенном сцеплении пружина /2 через рычаги 10 прижимает нажимный диск 3 к ведомому диску 4, а муфту 13 отодвигает назад (на рис. 84 — вправо). При выключении сцепления муфта 14, преодолевая силу пружины 12, нажимает на фланец муфты 13, отводит внутренние концы рычагов 10 вперед (на рисунке — влево), и они перестают давить на нажимный диск. Под действием отжимных пружин 9 нажимный диск отходит назад (вправо), освобождая ведомый диск. [c.163] Усилие от педали сцепления передается через толкатель 11 поршню 12 главного цилиндра. Давление тормозной жидкости по трубопроводу и гибкому шлангу передается поршню 18 рабочего цилиндра 19 и через толкатель 20 вилке 7 выключения сцепления. [c.166] В гидравлическом приводе сцепления используют спиртокасторовые тормозные жидкости БСК (на бутиловом спирте), ЭСК (на этиловом спирте) или смесь 50% касторового масла н 50% бутилового спирта. [c.166] Гидромуфта обеспечивает плавную передачу крутящего момента и поглощение крутильных колебаний трансмиссии, повы-щает устойчивость работы двигателя при малой скорости движения, значительно облегчает управление автомобилем, уменьшая количество переключений в коробке передач. [c.167] Типы коробок передач. По способу изменения передаточного числа коробки передач разделяются на ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные (гидромеханические). [c.167] В зависимости от числа передач (ступеней) переднего хода ступенчатые коробки передач могут быть трехступенчатыми, четырехступенчатыми и пятиступенчатыми. Ступенчатые коробки могут быть простыми — с неподвижными осями валов — и планетарными — с вращающимися осями валов. [c.167] При бесступенчатой передаче передаточное число в коробке изменяется плавно и автоматически в зависимости от сопротивления дороги и числа оборотов коленчатого вала двигателя. По способу преобразования крутящего момента бесступенчатые передачи подразделяются на гидравлические, электрические и механические. [c.167] Наибольщее распространение имеют ступенчатые коробки передач как простые по конструкции и дещевые в изготовлении. [c.167] Изменение крутящего момента в ступенчатой коробке передач. Крутящий момент, передаваемый от коленчатого вала двигателя к карданному валу, будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении на той или иной передаче в коробке передач. [c.167] Передаточным числом пары шестерен называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Для определения общего передаточного числа нескольких пар шестерен передаточные числа всех этих пар надо перемножить. [c.167] На прямой передаче передаточное число коробки передач равно единице, так как крутящий момент передается непосредственно от ведущего вала к ведомому. При включении других передач крутящий момент на карданном валу будет равен крутящему моменту двигателя, умноженному на передаточное число коробки передач. [c.167] Вернуться к основной статье