ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приборы системы питания дизельного двигателя из "Учебник шофера первого класса Издание 2 " Дизельное топливо должно обеспечивать легкий пуск двигателя, для чего в нем должно быть достаточное количество легких фракций 50% топлива должно выкипать при температуре 240—270°С. [c.79] Дизельное топливо должно обладать хорошей воспламеняемостью и большим цетановым числом. [c.79] Чем больше цетановое число топлива, тем мягче работа двигателя. [c.80] Дизельное топливо должно обладать низкой температурой застывания (табл. 5). Чем ниже температура застывания, тем лучше прокачиваемость и фильтрация топлива в холодное время. [c.80] Дизельное топливо должно обладать также необходимой вязкостью. При большей вязкости затрудняются фильтрация и прокачиваемость топлива, а также его распыление в цилиндре. При меньшей вязкости ухудшается смазка деталей топливных приборов и увеличивается их износ, а также увеличивается утечка топлива в зазорах сопряженных деталей этих приборов. [c.80] В табл. 5 приведены основные показатели сернистого дизельного топлива. При наружной температуре выше 0°С следует применять летнее дизельное топливо (ДЛ или Л), при температуре от О до —30°С — зимнее (ДЗ или 3), при температуре от —30°С до —50°С — арктическое (ДА или А). [c.80] Очистка топлива. В корпусе 4 фильтра грубой очистки топлива (рис. 41,а) установлен фильтрующий элемент 3, состоящий из сетчатого каркаса с навитым на него хлопчатобумажным шнуром. Правильность установки фильтрующего элемента обеспечивается розеткой 5. Кран 6 служит для слива отстоя. [c.81] Фильтрующий элемент 3 фильтра тонкой очистки (рис. 41,6) помещен в стальном корпусе 4 и с торцов имеет резиновые уплотнительные прокладки. Элемент состоит из стального с мелкими отверстиями каркаса, обмотанного хлопчатобумажной лентой, на него установлен сменный фильтрующий элемент из древесной муки, пропитанной для связи особой смолой. Элемент обладает большой пористостью. Поверхность элемента обернута марлевой лентой. [c.81] Топливоподкачивающий насос служит для подачи под давлением до 6 кПсм топлива к насосу высокого давления. Топливоподкачивающий насос порщневого типа (рис. 42) двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 крепится к корпусу топливного насоса высокого давления. [c.82] Во время работы поршень 5 насоса движется вверх под действием роликового толкателя 2, приводимого от эксцентрика 1 кулачкового вала топливного насоса высокого давления, и вниз под действием пружины. При движении поршня вниз над ним создается разрежение, и топливо через впускной клапан 12 поступает в полость над поршнем. В этот момент нагнетательный клапан 6 закрыт. Во время подъема поршня вверх топливо вытесняется из этой полости и через фильтр тонкой очистки поступает к насосу высокого давления. В период движения поршня вниз топливо из-под поршня вытесняется в фильтр тонкой очистки. [c.82] При малом расходе топлива в полости под поршнем имеется избыточное давление, поэтому поршень не доходит до крайнего нижнего положения в результате ход поршня и подача топлива автоматически уменьшаются. [c.83] Ручной насос служит для заполнения топливом системы питания при неработающем двигателе и удаления воздуха из системы. Для прокачки топливной системы следует отвернуть рукоятку 8 насоса и сделать ею несколько качков, после чего опустить поршень 10 вниз и навернуть рукоятку на корпус 9 насоса при этом поршень прижмется к уплотнительной прокладке 11 и тем самым предотвратит пропуск топлива в полость корпуса выше поршня 10. [c.83] Топливный насос высокого давления служит для подачи одинаковых порций топлива в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы. [c.83] Топливный насос двигателя ЯМЗ-236 устанавливается между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала двигателя. Кулачковый вал насоса приводится в действие через автоматическую муфту опережения впрыска. С другой стороны насоса прикреплен всережимный регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.83] Основными деталями каждой секции насоса являются плунжер 15 (рис. 43) и гильза 16. Обе детали подбираются парно, с зазором в сопряжении 0,001—0,002 мм и разукомплектованию не подлежат. [c.83] В момент перекрытия плунжером отверстия 9 гильзы резко возрастает давление, под действием которого открывается нагнетательный клапан 7, и топливо поступает в форсунку. [c.86] Подача топлива продолжается до момента подхода отсечной кромки 3 плунжера к отверстию 5 гильзы. При дальнейшем движении плунжер вытесняет топливо из рабочей полости гильзы через перепускную канавку 4 и выточку 10 плунжера в отверстие 5, а из него по каналу корпуса насоса — в топливный бак. Давление топлива в гильзе резко уменьшается, и нагнетательный клапан 7 под действием пружины и давления топлива быстро закрывается. [c.86] Изменение количества подаваемого топлива в цилиндры двигателя производится поворотом плунжеров в гильзах на одинаковый угол при помоши зубчатой рейки 12 и зубчатых секторов 11 (см. рис. 43). Секторы винтями чякпрплены на поворотных втулках 34 (см. рис. 45). В нижней части каждой втулки имеются две прорези, в которые входят шипы плунжера 33. На плунжерах имеются по две симметрично расположенных перепускных канавки 4 (см. рис. 44, а), заканчивающихся в нижней части отсечными дозирующими кромками 3. При такой конструкции плунжера облегчается сборка топливного элемента насоса, и при установке плунжера в гильзу можно произвольно вводить шипы плунжера в прорези поворотной втулки 34 (см. рис. 45), при этом не будет нарушено правильное положение перепускной канавки плунжера относительно перепускного отверстия гильзы. [c.86] Вернуться к основной статье