ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Газораспределительный механизм из "Учебник шофера первого класса Издание 2 " Типы газораспределительных механизмов. В двигателях автомобилей применяют газораспределительные механизмы с нижним (ГАЗ-51А, ЗИЛ-164А и др.) и верхним (ГАЗ-21, ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ и др.) расположением клапанов. [c.27] При верхних клапанах распределительный вал располагают в нижней (см. рис. 15) или верхней части блока цилиндров с приводом шестернями (ЯАЗ). Привод распределительного вала двигателя ЗИЛ-111 осуществлен бесшумной цепью. [c.28] На рис. 13 показаны распределительные шестерни двигателя ЯМЗ-236. От шестерни / коленчатого вала получают вращение шестерня 2 распределительного вала и промежуточная шестерня 10 привода масляного насоса. Шестерня 2 вращает шестерню 4 привода вентилятора. Вал топливного насоса 3 высокого давления имеет привод от ведомой шестерни 5, получающей вращение от ведущей шестерни 6, закрепленной на распределительном валу 7 сзади шестерни 2. [c.28] Шейки распределительного вала для облегчения установки его в блок цилиндров выполняют ступенчатыми. Углы взаимного расположения кулачков на валу зависят для одноименных кулачков — от числа цилиндров, а для разноименных — от фаз газораспределения. [c.28] Продольное смещение распределительного вала ограничивают упорным фланцем 12 (см. рис. 11), привернутым к блоку цилиндров. [c.29] С одной стороны фланца располагается передняя шейка распределительного вала, а с другой—ступица шестерни 5. Осевой зазор обеспечивается тем, что толщина фланца 12 меньше толщины распорного кольца //. [c.29] Осевой зазор распределительного вала двигателей ЗИЛ-130 (см. Б на рис. 11) составляет 0,08—0,208 мм. [c.29] При нижнем расположении распределительного вала усилие к клапанам, установленным в головках цилиндров, передается через толкатели, толкающие штанги и коромысла (см. рис. 15). [c.29] Толкатели. В двигателях, имеющих толкатели со сферической рабочей поверхностью головки (рис. 14, а), гребни кулачков распределительного вала делают слегка наклонными. Этим обеспечивается поворачивание толкателей при работе и равномерность износа их головок. Толкатели поршневого типа (ГАЗ-21) изготовляют из стали с наплавленной чугунной пятой (рис. 14, б). [c.29] В двигателях ЯМЗ — толкатели качающиеся роликовые (рис. 14, в) ролик 3 вращается на игольчатом подшипнике 4. [c.29] И бесшумность работы клапанного механизма. При закрытом клапане пружина 8 отжимает плунжер 6 вверх, устраняя зазоры в клапанном механизме. Пространство, между корпусом 9 толкателя и плунжером 6 при этом увеличивается и пополняется маслом из системы смазки двигателя через отверстия 0 в корпусе толкателя, отверстия 11 в плунжере и клапан 7. [c.30] При подъеме клапана толкающая штанга нажимает на пяту /, и плунжер перемещается вниз, клапан 7 закрывается. Вследствие несжимаемости масла гидравлический толкатель при этом действует, как жесткий толкатель, обеспечивая открытие клапана. [c.30] Недостатком гидравлических толкателей является высокая стоимость изготовления. Кроме того, для них требуется исключительно чистое, не коксующееся масло. [c.30] Толкающие штанги и коромысла. Штанги изготовляют полыми, из стали или дюралюминия со стальными закаленными сферообразными наконечниками (рис. 15). Коромысла 5 устанавливают на общую ось 8, укрепленную на головке цилиндров с помощью стоек. [c.31] Клапаны, Головки клапанов при работе двигателя сильно нагреваются (впускные до 400 С, выпускные до 900°С), поэтому впускные клапаны изготовляют из хромистой стали, выпускные клапаны (или только их головки) — из высококачественной жаростойкой стали, а вставные седла клапанов — из жароупорного чугуна. [c.31] Клапаны имеют тарельчатую плоскую головку с углом фаски головки клапана в 45 или 30° (впускные клапаны двигателя ЗИЛ-164А). [c.31] Для лучшего наполнения цилиндров диаметр головки впускного клапана делают больше, чем выпускного. Клапаны двигателя ГАЗ-53 расположены в головке цилиндров в один ряд. На верхнем конце стержня клапана Я (см. рис. 15) имеется кольцевая выточка, в которую вставлены два сухаря 9. Сухари удерживаются конусной втулкой 10, которая опирается на шайбу 11 пружины. При таком устройстве трение между шайбой // и пружиной 12 небольшое, и под воздействием коромысла 5 клапан мол ет проворачиваться. Этим достигается повышение срока службы головки, стержня и торца клапана, а также направляющей втулки. [c.31] Выпускные клапаны двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-111 выполнены полыми (рис. 16). Для лучшего охлаждения клапаны заполнены натрием, который имеет высокую теплопроводность и температуру плавления 90°С. Клапан хорошо охлаждается в результате расплавления и испарения натрия в головке клапана и конденсации натрия при соприкосновении с более холодными стенками полого стержня клапана. [c.31] Усилие пружины передается на шарики 4, и они, перекатываясь по секторным пазам корпуса, поворачивают дисковую пружину и упорную шайбу, а следовательно, пружину клапана и клапан. [c.32] При закрытии клапана усилие его пружины уменьшается, дисковая пружина прогибается и упирается в заплечик корпуса, освобождая шарики 4, которые под действием пружин 6 возвращаются в исходное положение. [c.32] Вернуться к основной статье