ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Двигатель Элементы теории двигателя внутреннего сгорания из "Учебник шофера первого класса Издание 2 " Классификация И циклы двигателей. Тепловые двигатели разделяются на поршневые двигатели внутреннего сгорания, газотурбинные и реактивные. На современных автомобилях устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых топливо сжигается внутри рабочего цилиндра. [c.7] По способу смесеобразования и воспламенения топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на две группы а) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и газовые) и б) с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре путем высокого сжатия (двигатели с воспламенением от сжатия или дизельные). [c.7] Рабочим циклом называется ряд последовательных процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре двигателя во время его работы. [c.7] Изображение рабочего цикла в виде замкнутой кривой, показывающей изменение давления газов в течение цикла в зависимости от положения поршня в цилиндре, называется индикаторной диаграммой. Такую диаграмму снимают во время работы двигателя, используя прибор, называемый индикатором. [c.7] При такте впуска (линия 7—/) цилиндр наполняется горючей смесью. Чем лучше наполнение цилиндра, тем выше мощность двигателя. [c.8] Коэффициентом наполнения называют отношение веса горючей смеси, действительно поступившей в цилиндр, к весу горючей смеси, которая могла бы заполнить рабочий объем цилиндра при атмосферном давлении и температуре окружающей среды 20°С. Величина коэффициента наполнения при полном открытии дросселя карбюратора и среднем числе оборотов коленчатого вала составляет 0,75—0,85 по мере прикрытия дросселя коэффициент наполнения уменьшается и при малых оборотах холостого хода доходит до 0,20. [c.8] Давление в цилиндре при впуске (линия 7—1) ниже атмосферного (0,7 — 0,9 кГ/см ) вследствие сопротивления воздушного фильтра, карбюратора, впускного трубопровода и клапанов. Температура смеси в конце впуска 75—125°С. [c.8] Такт сжатия (линия 1—2—3). При сжатии рабочей смеси происходит по-вйшение температуры и давления. Давление в конце такта сжатия (точка 3) тем больше, чем выше степень сжатия. При степени сжатия в карбюраторных автомобильных двигателях, равной 6—9, давление в конце такта сжатия равно 7—12 кГ/см , а температура газов 350—400°С. [c.8] Такт сгорание — расширение (линия 3—4—5—6). На индикаторной диаграмме линия сгорания (5—4) отклоняется от вертикали вправо, т. е. горение заканчивается, когда поршень несколько отойдет от в. м. т. [c.8] Коэффициент остаточных газов показывает процентное содержание в рабочей смеси продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре от предыдущего цик- ла. При увеличении этого ко- а- эффициента понижается скорость горения рабочей смеси. [c.9] Расширение начинается после достижения газами максимального давления (точка 4) газы при этом оказывают давление на поршень и совершают полезную работу. К концу расширения (точка 6) давление газов в цилиндре уменьшается до 3—5 кГ1см , температура снижается до 1000—1Г0Э С. [c.9] Такт выпуска (линия 6—7). Для лучшей очистки цилиндра выпускной клапан открывается до и. м. т. (точка 5). [c.9] Процесс выпуска протекает при давлении выше атмосферного, которое к концу такта снижается до 1,1—1.2 кГ/см температура к этому моменту уменьшается до 700—800°С. [c.9] На новых моделях автомобилей Минского и Кременчугского автомобильных заводов устанавливают четырехтактные дизельные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 индикаторная диаграмма таких двигателей показана на рис. 2. [c.9] При такте впуска (линия 7—1) в цилиндр поступает воздух. В связи с меньшим сопротивлением впускной системы (отсутствие карбюраторов) давление при впуске несколько выше (0,85—0,95 кГ/см ), чем в карбюраторном двигателе, а температура ниже (40—60°С). [c.9] Такт сжатия (линия 1—2—3). Так как степень сжатия в дизельных двигателях ЯМЗ составляет 16,5, давление в конце сжатия (точка 3) повышается до 40—42 кГ/см , а температура воздуха — до 740—800°С. [c.9] Давление газов в конце сгорания (точка 4) достигает 74— 80 кГ/см , температура — 1700—2000°С. Давление к концу расширения (точка 6) снижается до 3—4 кГ/см , а температура —до 800—900°С. [c.10] Так как воздух в дизельных двигателях предварительно не подогревается и часть тепла топлива расходуется на подогрев подаваемого в цилиндр избыточного воздуха, то температура при сгорании — расширении в дизельных двигателях ниже, чем в карбюраторных. [c.10] Такт выпуска (линия 6—7). Выпускной клапан открывается за 56° до н. м. т. (точка 5). После н. м. т. (точка 6) давление газов быстро снижается до 1,1—1,2 кГ/см и до конца выпуска (точка 7) остается постоянным. Температура при выпуске 600— 700°С. [c.10] Вернуться к основной статье