ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Автобусные и таксомоторные перевозки из "Автомобиль " Автобусные перевозки. Перевозки пассажиров автобусами подразделяются на городские, пригородные, междугородные, международные, по отдельным заказам (перевозка делегаций, туристов, отдыхающих и т. д.). [c.250] Городские, пригородные, междугородные и международные перевозки организуются по определенным маршрутам, которые выбираются в соответствии с размерами и направлениями пассажиропотоков. [c.250] Городские автобусные маршруты могут быть а) радиальные, соединяющие окраины с центром города б) диаметральные, соединяющие окраины между собой и проходящие через центр города в) кольцевые, соединяющие отдельные пункты города по замкнутой кривой г) окружные, соединяющие окраины между собой без пересечения центра города. [c.251] В конечных пунктах маршрутов предусматривается отдых и смена автобусных бригад, осуществляется контроль за работой автобусов. Промежуточные пункты (остановки) располагают вблизи мест сосредоточения пассажиропотоков, т. е. промышленных предприятий, учреждений, вокзалов, станций, парков, стадионов и т. д. Расстояние между остановками составляет 300—500 м в городе и км к более в пригороде. [c.251] Каждый остановочный пункт автобусов оборудуют стандартным указателем, устанавливаемым на стене здания, столбе или стойке. [c.251] Промежуточные пункты при редком движении автобусов (через 20 мин и более) должны быть оборудованы навесами и скамьями для ожидающих пассажиров, а на загородных линиях — закрытыми павильонами. В конечных и промежуточных пунктах междугородного сообщения строят станции или вокзалы. Автобусные станции имеют залы ожидания, кассы, служебные и санитарно-бытовые помещения, телефонную связь, а при большой интенсивности движения — буфет, столовую, гостиницу, станцию технического обслуживания, гараж. Автобусные вокзалы имеют помещения, необходимые для работы линейной службы, обслуживания пассажиров и автобусных бригад, перроны и площадки для стоянки автобусов, ожидающих выезда, а также площадки для уборки, мойки и осмотра автобусов. [c.251] Скорость сообщения определяется делением пути, пройденного автобусом, на время движения и стоянок на промежуточных пунктах (время простоя на конечных пунктах не учитывается). [c.251] Рейсом называется путь, проходимый автобусом от начальной до конечной станции. [c.252] затраченное автобусом на движение по маршруту от начальной станции до конечной и обратно, включая время простоя на промежуточных остановках, у перекрестков 11 па конечной станции, называется временем обо рота автобуса. [c.252] Интервалом движения называется время между приходом на остановочный пункт автобусов, следующих друг за другом по одному маршруту. Он определяется делением времени оборота на количество автобусов, работающих на этом маршруте. [c.252] Частота движения автобусов — это количество автобусов, проходящих в одном направлении через определенный пункт в час. Для одного маршрута частоту движения определяют делением 60 мин на интервал движения. [c.252] Потребное количество автобусов для маршрута тем больше, чем больше число подлежащих перевозке пассажиров и тем меньше, чем больше продолжительность работы автобусов на маршруте, больше вместимость автобусов и коэффициент пассажировместимости. [c.252] Коэффициент пассажировместимос-т и, или коэффициент наполнения, для автобусов определяется делением фактического количества пассажиро-километров на возможное количество их при полном использовании мест для сидения пассажиров. [c.252] Для повышения этого коэффициента необходимо, чтобы движение автобусов на маршрутах было организовано в строгом соответствии с графиком (расписанием). [c.252] Транспортная работа автобусов исчисляется пассажиро-километрами. Количество пассажиро-километров в междугородном сообщении определяют умножением числа перевезенных пассажиров на расстояние поездки и складывают полученные результаты по каждому рейсу автобуса. Прн внутригородском и пригородном автобусном сообщении условные пассажиро-километры находят делением выручки от продажи пассажирских билетов на стоимость проезда одним пассажиром расстояния в 1 км. [c.252] Для регулярности сообщения автобусы должны выпускаться на линию строго по графику. При построении графика выпуска автобусов и графика работы водителей необходимо иметь в виду, что продолжительность работы автобусных бригад должна составлять 7 ч, а максимально допустимое время нахождения бригады на линии не должно превышать 10 ч 30 мин (не включая обеденный перерык). Чтобы сохранить месячный фонд рабочего времени водителей, необходимо чередовать их работу по укороченному и обычному маршрутам. [c.253] Движение автобусов на маршрутах должно осуществляться строго по расписанию. Составляют -я следуюпдие расписания движения свободное маршругное для городских (пригородных) сообщений и для междугородных сообщений станционное для конечных и промежуточных пунктов рабочее, выдаваемое для исполнения каждому водителю при выезде из гаража или на диспетчерском пункте. На оборотной стороне рабочего расписания наносится схема автобусного маршрута с указанием опасных мест. [c.253] В городах, имеющих два и более пассажирских автотранспортных предприятия, руководство движением автобусов осуществляет центральная диспетчерская станция (ЦДС), обеспечиваемая прямой проводной и радиотелефонной связью со всеми конечными и контрольными промежуточными пунктами городских маршрутов, а также с основными пунктами пригородных и междугородных маршрутов. В городах с одним пассажирским автотранспортным предприятием руководство движением автобусов осуществляет диспетчерская группа отдела эксплуатации предприятия или пассажирской службы автотранспортного управления (автотреста). [c.253] Водитель обязан вести автобус в строгом соответствии с расписанием движения, должен хорошо знать дорогу и состояние дорожного покрытия на обслуживаемом им маршруте, обязан обеспечить безопасность и удобство езды пассажиров в автобусе. Трогать автобус с места можно лишь при плотно закрытых дверях, убедившись в отсутствии пассажиров на подножках. Во время работы водитель не имеет права оставлять автобус. На конечных пунктах, оставляя автобус, водитель должен заглушить двигатель и затормозить автобус ручным тормозом. [c.254] При работе без кондуктора автобус оборудуют двумя кассами-копилками и звукоусилительной установкой с микрофоном в кабине водителя. В каждой кассе-копилке устанавливают закрытую опломбированную кассету, верхняя крышка которой автоматически запирается при выемке кассеты из корпуса кассы. [c.254] Вернуться к основной статье