ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности эксплуатации автопоездов и специализированных автомобилей из "Автомобиль " Технико-эксплуатационные показатели характеризуют техническую готовность подвижного состава, выпуск его на линию и использование на перевозках, продолжительность его работы. Они необходимы для планирования и анализа работы автотранспортного предприятия, учета работы подвижного состава, отчетности и оценки деятельности предприятия. [c.224] Дни пребывания автомобиля в автотранспортном предприятии (календарные дни) складываются из дней нахождения автолюбиля в эксплуатации (в работе), ремонте и простое. Если из дней пребывания автомобиля в автотранспортном предприятии вычесть дни нахождения в ремонте, то получим дни нахождения автомобиля в технически исправном состоянии. [c.224] Готовность автолюбилей к выполнению перевозок, выпуск их на линию и степень использования на перевозочной работе характеризуются коэффициентами технической готовности, выпуска и использования. [c.224] Коэффициент использования парка представляет собой отношение автомобиле-дней АДэ нахождения автомсбилей в эксплуатации к автомобиле-дням АДп пребывания автомобилей в автотранспортном предприятии, т. е. [c.225] Для повышения коэффициентов технической готовности выпуска и использования подвижного состава налипни необходимы регулярное и качественнее выполнение технического обслуживания, внедрение агрегатного метода релюнта автомобилей, хорошо налаженное материально-техническое снабжение и эксплуатационные материалы высокого качества. [c.225] Время пребывания автомобиля в наряде, или продолжительность работы на линии, исчисляется с момента выхода автомобиля из автотранспортного предприятия до момента его возвращения, исключая время отдыха водителя. Время пребывания в наряде грузового автомобиля складывается из времени движения и времени простоя под погрузкой-разгрузкой и по другим причинам. [c.225] Общим пробегом называется расстояние в километрах, проходилюе автомобилем. Общий пробег грузового автомобиля складывается из пробега с грузом, пробега без груза и нулевого пробега. Нулевым называется прсбег автомобиля из автотранспортного предприятия в пункт первой погрузки и из пункта последней разгрузки в автотранспортное предприятие, а также заезды на заправку, техническое обслуживание и текущий ремонт. [c.225] Для грузовых автомобилей этот коэффициент зависит от размещения погрузочно-разгрузочных пунктов и организации работы на линии. [c.225] Статический коэффициент исполь-зования грузоподъемности равен отношению количества перевезенного груза к количеству груза, которое может быть перевезено при полном использовании грузоподъемности автомобиля (автопоезда). В практике применяют динамический коэффициент использования грузоподъемности, определяя его делением фактического количества тонно-километров на количество тонно-километров, возможное при полном использовании грузоподъемности автомобиля. [c.226] Коэффициент использования грузоподъемности может быть повышен путем правильного подбора автомобилей для перевозки соответствующих грузов, приспособления кузова к роду груза (наращивание бортов при перевозке легковесных грузов), приспособления тары и упаковки к условиям перевозки, группировки сборных и мелких грузов в партии. [c.226] Длина ездки с грузом — это расстояние перевозки. Ездкой с грузом называют совокупность погрузки, перевозки и выгрузки груза. [c.226] Она зависит от динамических свойств автомобиля от типа, профиля и плана дороги, состояния дорожного покрытия от интенсивности движения на дорогах, частоты и продолжительности остановок в пути (у светофоров, на перекрестках и елезнодорожных переездах), ограничения скоростей движения по дорогам от приемов вождения автомобиля, опытности водителя и его усталости от конструкции и технического состояния тормозной системы, рулевого управления, приборов сигнализации, освещения и др. [c.227] Эта скорость тем выше, чем выше техническая скорость и чем меньше простои на линии. [c.227] Транспортная раоота определяется количеством выполненных тонно-километров (пассажиро-километров). [c.227] Наиболее эффективным путем повышения производительности автолюбиля является применение прицепов и авто.мобилей большой грузоподъемности, а также повышение коэффициентов использования пробега и грузоподъемности. Особенно важно повышать коэффициент использования пробега при увеличении расстояния перевозки. Весьма ощутимо повышается производительность путем сокращения времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, особенно при малых расстояниях перевозок. [c.228] Типы автопоездов. По назначению автопоезда подразделяются на транспортные универсальные, транспортные специализированные и специальные по грузоподъемности — на легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые . по распределению тяговой силы — иа автопоезда с пассивными и активными (с приводом на оси) прицепными звеньями. [c.228] У прицепных автопоездов вес прицепного звена и полезного груза полностью передается на дорогу через его колеса. Часто используются также автопоезда, составленные по смешанному прьиципу. Схемы некоторых типов автопоездов показаны на ргс. 124. [c.229] Прицепные автопоезда с одним прицепом надежно работают в различных условиях эксплуатации, обладают достаточно высокой скоростью движения, хорошей маневренностью и устойчивостью. [c.229] Тормозные свойства седельного автолгабиля-тягача с полуприцепами несколько лучше (тормозной путь на 10— 20% меньше), чем у автомобилей с прицепами, что является следствием более коротких трубопроводов, идущих к тормозным механизмам полуприцепов, а также перераспределения веса при торможении. Габаритная длина такого автопоезда меньше. [c.229] Вернуться к основной статье