ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шасси автомобиля из "Автомобиль " Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. На автомобилях повышенной проходимости с колесной формулой 4x4 (ГАЗ-66) применяется 1-образная схема трансмиссии, при которой крутящий момент от двигателя к переднему и заднему ведущим мостам передается тремя карданными валами, включая промежуточный вал от коробки передач. [c.143] В трехосных автомобилях с колесной формулой 6x6 (ЗИЛ-131, Урал-375) крутящий момент от раздаточной коробки 5 (рис. 63) передается к переднему 1 и среднему 7 ведущим мостам. К заднему ведущему мосту 9 крутящий момент передается карданным валом 8 от среднего ведущего моста. [c.143] Сцепление. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковые сцепления просты по конструкции, имеют малый вес и малую массу ведомых деталей, что облегчает переключение передач и повышает срок службы шестерен коробки передач. Недостаток однодискового сцепления состоит в том, что при передаче значительного крутящего момента приходится увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, что приводит к увеличению силы, необходимой для выключения сцепления. [c.143] Наибольшее распространение получили однодисковые сцепления (легковые автомобили, автомобили ГАЗ-66 и ЗИЛ-131). [c.144] Ведомый диск сцепления обычно имеет гаситель крутильных колебаний, который предохраняет трансмиссию от появления на ее валах крутильных колебаний, возникающих из-за неравномерного враш,ения коленчатого вала, и резких изменений угловых скоростей в трансмиссии при движении автомобиля по неровным дорогам. Кроме того, гаситель обеспечивает большую плавность включения сцепления. [c.144] Ведомый диск 1 (рис. 64) соединяется со ступицей 6 при пo ющи восьми пружин 2. Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами 3 размещается в отверстиях ведомого диска 1 и диска 5 гасителя. Ступица 6 ведолюго диска вместе с приклепанными к ней с двух сторон дисками гасителя и маслоотражателями 4 может поворачиваться относительно вeдo юro диска в обе стороны на небольшой угол в пределах сжатия пружин. Для увеличения трения (гашение колебаний) в гасителе устанавливают фрикционные накладки 7. Крутильные колебания, возникающие на валах, вызывают угловые смещения ведомого диска относительно его ступицы вследствие деформации пружин, что сопровождается трением между дисками в гасителе и тем самым гашением колебаний. [c.144] Ведомый диск балансируется. Дисбаланс устраняют установкой балансировочных пластин 9. [c.144] Привод сцепления. Применяются механический и гидравлический приводы сцепления. При гидравлическом приводе устраняется влияние перекосов двигателя относительно рамы на работу сцепления, уменьшается трение в приводе педаль можно сделать подвесной, что улучшает герметичность кузова. [c.146] В автомобиле ГАЗ-66 (рис. 66) усилие от педали сцепления 11 передается через толкатель 7 поршню 8 главного цилиндра. Давление тормозной жидкости по трубопроводу и гибкому шлангу передается поршню 13 рабочего цилиндра 12 и через толкатель 14 вилке 15 выключения сцепления. [c.146] В гидравлическом приводе сцепления используют спир-то-касторовые тормозные жидкости БСК (на бутиловом спирте), ЗСК (на этиловом спирте) или смесь 50% касторового масла и 50% бутилового спирта. [c.146] Пневматический усилитель привода выключения сцепления предназначается для снижения усилия на педали при выключении сцепления. Его устанавливают на раме автомобиля (МАЗ-500) и включают параллельно механическому приводу. Воздух подводится из пневматической системы автомобиля. [c.146] Усилитель имеет телескопический шток 1 (рис. 67), цилиндр 10, поршень 9 и клапан управления, состоящий из корпуса 7, штока 5, пластинчатого клапана 8, возвратной пружины 6 штока и поводка 4, соединенного с тягой 3 управления усилителем. [c.146] Коробка передач. По способу изменения передаточного числа коробки передач разделяются на ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные (гидромеханические). [c.146] Наибольшее распространение имеют ступенчатые коробки передач как простые по конструкции и дешевые в изготовлении. [c.148] Крутящий момент, передаваемый от коленчатого вала двигателя к карданному валу, будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении на той или иной передаче в коробке передач. [c.148] Передаточным числом пары шестерен называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Для определения общего передаточного числа нескольких пар шестерен передаточные числа всех этих пар надо перемножить. На прямой передаче передаточное число в коробке равно единице, так как крутящий момент передается непосредственно от ведущего вала к ведомому и, следовательно, не изменяется. На всех остальных передачах крутящий момент на карданном валу равен крутящему моменту двигателя, умноженному на передаточное число коробки передач. [c.148] Увеличение числа ступеней в коробке передач дает возможность двигателю работать на режимах, наивыгоднейших по мощности и экономичности. Однако при этом усложняется конструкция, увеличиваются габаритные размеры и вес коробки передач, затрудняется управление aвтo юбилeм. [c.149] Пятиступенчатая коробка передач автомобилей КрАЗ-257 (рис. 68) имеет пятую передачу с передаточным числом, меньшим единицы. При включении пятой (ускоряющей) передачи ведомый вал 12 вращается быстрее ведущего вала/ поэтому при той же скорости движения автомобиля уменьшается число оборотов коленчатого вала, что способствует экономии топлива и уменьшению износа деталей двигателя. [c.149] Все шестерни коробки, за исключением шестерен первой передачи 11 и 14, заднего хода 22 и отбора мощности 19, находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья. Шестерни пятой, третьей и второй передач установлены на ведомом валу на подшипниках скольжения. Масло к этим подшипникам подается насосом 21, приводимым в действие от промежуточного вала 13. Вторая, третья, четвертая и пятая передачи включаются синхронизаторами 9 и 6. [c.149] Управление коробкой передач автомобилей КрАЗ-257 осуществляется качающимся рычагом, закрепленным в шаровой опоре 3 (см. рис. 68). Механизм управления, расположенный в крышке коробки, должен обеспечивать включение шестерен на полную длину зубьев и не допускать произвольного выхода шестерен из зацепления. Эту задачу выполняют фиксаторы-шарики 4, входящие в выемки ползунов 2 и нагруженные пружинами. Для предупреждения одновременного вклю-чеь ия двух передач служит штифтовой за-гйок 24, расположенный между ползунами в горизонтальной плоскости, а для предупреждения включения заднего хода — предохранитель 23 в виде штифта с пружиной. [c.151] Вернуться к основной статье