ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя из "Автомобиль " Силу 5 перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе 5 и параллельные ей силы 51 и 5,. Тогда совместное действие сил 51 и 5 создаст (на плече / ) крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила 5., нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя. [c.18] Разложим силу 5., на две перпендикулярно направленные силы Л 1 и Р.,. Сила Л численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону совместное действие сил N к образует момент/V/, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную враигению коленчатого вала. Сила Р.,, численно равная силе Р), действует вниз, а сила Р давления газов действует па головку цилиндра вверх, т. е. в противоположную сторону. Разность между силали Р и Р представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс. Наибольшей величины эта сила достигает в момент изменения направления движения поршня. [c.18] Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу P , направленную по радиусу кривоинша в сторону от центра вращения. [c.18] Блок цилиндров. Для автомобильных двигателей применяют блоки, состоящие из 4, 6 и 8 цилиндров, реже — из 12 (БелАЗ-540). Расположение цилиндров южeт быть однорядным или двухрядным. При двухрядном У-образном расположении цилиндров двигатели получаются легче и короче, с лучшей формой камеры сгорания и более рациональным газораспределением повышается также жесткость коленчатого вала. Угол между двумя ряда ли цилиндров (угол развала) — 90 или 75 (ЯМЗ-240). [c.19] На рис. 5 и 6 показаны детали 6-цилиндрового У-об-разного двигателя ЯМЗ с расположением цилиндров под углом 90°. Правый и левый шатуны (см. рис. 6) каждого цилиндра установлены рядом на одну шейку коленчатого вала, поэтому один ряд цилиндров соответственно сдвинут отпосительно другого вдоль оси вала. [c.19] Скость разъема картера двигателей обычно располагают ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость карьера. [c.21] Для лучшей приспособленности двигателя ЗИЛ-131 к работе при значительных продольных и поперечных наклонах автомобиля, а также к преодолению глубоких бродов его нижний картер по сравнению с ЗИЛ-ГЗО изменен. Он имеет колодец, в который постоянно погружен неподвижный м а с л о и р и е л п ш к. [c.21] Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в блоки цилиндров запрессовыва от вставные сменные гиль, ы из кислотостойкого чугуна Уменьшение износа верхней части гильзы достигается усгановкон в нее короткой износостойкой вставки (у двигателей 3л 3 длина вставки 50 мм). [c.21] Головки ИИ л и 11 д р о в делают съемными и отливают из алюминиевого сплава, который помимо уменьшения веса у.лучшает отвод теплоты и позволяет повысить степень сжатия примерно на 0,2—0,3 ед. [c.21] Дизел1,иые двигате. и ЯМЗ и.меют чугунные головки цилиндров, по одной иа каждый ряд цилиндров. В головку цилиндров, запрессованы металлокерамические направляющие втулки клапанов и чугунные седла выпускных клапанов. Сталеасбестовая прокладка головки цилиндров (толиимюй 1,4. им) имеет окантовку нз стального листа для отверстий цилиндров и медную окантовку отверстий для прохода воды. Между головкой цилиндров и крышкой коромысел устанавливают профилированную резиновую прокладку. [c.21] Существенное влияние на протекание рабочего процесса, на детонацию и экономичность двигателя оказывает форма камеры сгорания. Прп нижних клапанах распространенной формой является Г-образная вихревая камера с расположением свечи зажигания над клапанами, при верхних клапанах — клиновидная, с односторонним расположением клапанов, или полусферическая, с двусторонним расположением клапанов. Камера сгорания двигателей Я-МЗ выполнена в виде выемки в поршне (см. рнс. 6). [c.21] Поршни, изготовленные из алюминиевого силава, обычно имеют прорези, которые предупреждают заедание порп1-ня при нагреве н позволяют уменьшить зазор между стенкой цилиндра и юбкой поршня. [c.22] Для уменьшения силы ударов поршня о стенки гильзы ири переходе его через в. м. т. в гфоцессе сгорания—расширения ось отверстия под поршневой пален смещают от оси норншя в наиболее нагруженную сторону (на рис. 4 влево) на 1,5. им (ЗМЗ-66). [c.22] В головку поршня двигателя ЗИЛ-131 залито упрочняющее чугунное кольцо 4 (см. рнс. 7, в), в котором прорезана канавка для верхнего компрессионного кольца /. [c.22] Для облегчения поршня и свободного прохода противовесов коленчатого вала ири нижш1х иолс жениях поршней нерабочая часть юбки вырезается. [c.22] Поршень двигателей ЯМЗ отлит из высококрехшистого алюминиевого сплава. Головка поршня имеет форму овала. Разность диаметров головки и юбки поршня составляет 0,43 Л1М. [c.22] Поршневые кольца отливают из серого чугуна или чугуна, легированного хроьюм н вольфрамом (ЯМЗ). Для повышения износостойкости поверхность верхнего компрессионного кольца подвергают пористсму хромированию, остальные кольца для ускорения приработки покрывают слоем олова (0,003—0,006 мм). [c.22] Зазоры между кольцами и канавками поршня по высоте не должны превьш1ать 0,08 мм, зазор в стыке кольца — 0,2—0,5 мм стык (замок) у колец чаще прямой. [c.23] Вернуться к основной статье