ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Назначение и условия эксплуатации подкрановых путей из "Подкрановые пути " По характеру воспринимаемых нагрузок и напряженности эксплуатации подкрановые пути являются ответственной частью цеховых зданий. [c.5] Многолетний опыт эксплуатации подкрановых путей показывает, что устанавливаемые железобетонные подкрановые балки в металлургических цехах с тяжелым режимом работы кранов, а также кранов грузоподъемностью свыше 50 т очень часто не выдерживают установленного срока службы. [c.5] Рабочая поверхность железобетонных балок (под опорным листом подкранового рельса) подвергается быстрому разруще-нию, нередки случаи обрыва анкерных болтов или ослабления крепления их в железобетоне. Наблюдается образование в балках поперечных трещин, сколов граней по длине, разрушаются также плоскости на опорных концах ба.док. Более того, имеется значительное число случаев, когда характер разрушений железобетонных подкрановых балок вынуждает заменять их металлическими. Частые ремонты подкранового пути вызывают простои производства и требуют больших затрат материалов и времени. [c.5] Соотношение подкрановых путей, сооруженных на железобетонных подкрановых балках, к общей их протяженности составляет 10—12%, остальные 88—90% подкрановых путей устроены на металлических подкрановых балках. [c.5] Для содержания и ремонта подкрановых путей ежегодно расходуется огромное количество металла, в том числе профильного проката (швеллер, уголок, лист, квадрат и рельс). [c.5] На сооружение 100 м подкранового пути типовой конструкции с брусковым рельсом сечением 100X100 обычно требуется 30—36 г металла. [c.6] Поэтому правильный выбор типа подкранового пути имеет решающее значение для нормальной работы надземных цеховы.х транспортных средств. [c.6] К надземным цеховым транспортным средствам относятся мостовые, портальные, полупортальные, консольные, поворотные краны, кран-балки стационарные и подвижные. [c.6] Наибольшее распространение в промышленности получили мостовые краны, состоящие из моста, перемещающегося на ходовых колесах по подкрановым путям вдоль пролета, и тележки с механизмом подъема, перемещающейся по мосту крана поперек пролета. [c.6] Конструктивно ковочные краны отличаются от транспортных кранов обычного назначения тем, что они рассчитаны не только на номинальный вес перевозимого груза, но и для воспринятия части усилий, передаваемых ковочным агрегатом. Ковочные краны имеют дополнительный механизм кабельного устройства для питания кантовальной головки. [c.7] Характерной особенностью закалочных кранов является повышенная (до 60 m muh) скорость подъема и опускания груза, вызванная технологическими и противопожарными требованиями. [c.7] Конструкция закалочного крана предусматривает возможность быстрого и беспрепятственного вы.хода из кабины крано-кожатого в период закалки изделия. С этой целью против кабины делается специальная аварийная площадка. [c.7] По конструкции кабины и захватывающих устройств указанные краны относятся к кранам с жестким подвесом. [c.7] Для равномерного распределения нагрузки на все ходовые колеса в кранах большой грузоподъемности ходовые колеса устанавливаются попарно с помош,ью балансиров, опирающихся на встроенные в концевые балки неподвижно закрепленные оси. С целью уменьшения удельной нагрузки на ходовые колеса наряду с установкой балансиров допускается установка одиночных ходовых колес на одном и том же кране. [c.8] Когда база крана превышает 12 м, с целью избежать статистической неопределенности и обеспечить максимально воз.мож-ное равномерное распределение нагрузки на все балансиры, фермы мостов с концевыми балками могут соединяться шарнирно. [c.8] Ходовые колеса механизмов передвижения кранов и тележек в зависимости от их назначения делятся на приводные (рабочие), соединенные с валом приводного механизма, и ведомые (холостые). [c.8] Механизмы передвижения кранов в зависимости от конструктивных особенностей по-разному влияют как на работу самого механизма и его износ, так и на перекос фермы моста, трение реборд колес о рельс, степень износа и разрушения подкранового пути. [c.8] Существующие механизмы передвижения мостовых кранов разделяются на механизмы передвижения с тихоходным, среднеходовым и быстроходовым трансмиссионными валами, а также с раздельным приводом ходовых колес. [c.8] Механизм передвижения такой конструкции широко распространен в краностроении. Тихоходность, массивный трансмиссионный вал и закрытая передача обеспечивают надежную эксплуатацию и длительную службу его ответственных деталей. [c.8] К недостаткам механизма следует отнести громоздкость и большой вес, а также отсутствие свободного хода колеса (вдоль оси), что увеличивает износ реборд колес и рельс. [c.8] Вернуться к основной статье