ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные сведения о конструкциях узлов грузоподъемных кранов из "Монтаж и обслуживание грузоподъемных кранов на тепловых электростанциях " В качестве грузовых, стреловых и тяговых на кранах обычно применяются стальные канаты, изготовленные в соответствии с ГОСТ 3141-66 Канаты стальные. Технические требования . Применение грузовых цепей и пеньковых канатов крайне ограничено и в дальнейшем не рассматривается. [c.8] Стальные канаты изготовляются из проволок диаметром 0,5—1,6 мм проволоки скручиваются между собой в пряди и затем свиваются вокруг сердечника. Канаты различают между собой по наружному диаметру, по назначению, по качеству материала, из которого изготовлены проволоки, по конструкции, по качеству материала сердечника, по характеру, способу и направлению свивки. Качество материала проволок характеризуется величиной временного сопротивления разрыву ов и механическими свойствами (маркой) проволоки. Обычно применяют канаты, у которых ов составляет 140—180 кгс1мм с проволоками марки I. [c.8] Конструкция каната определяется количеством прядей в канате и количеством проволок в каждой пряди. Так, канаты по ГОСТ 2688-69 имеют конструктивную характеристику 6x194-1, что означает 6 прядей по 19 проволок в пряди и 1 органический сердечник. [c.8] Сердечники стальных канатов изготовляют либо из органических материалов, либо из стальной пряди. [c.8] Канаты с металлическими сердечниками обладают большей прочностью и применяются в тех случаях, когда использование канатов с органическим сердечником вызывает значительное увеличение его диаметра и вмесге с этим увеличение габаритов и массы всего механизма. [c.9] По характеру свивки канаты подразделяют на канаты односторонней и крестовой свивки. Под односторонней свивкой понимают такую, когда направление свивки проволок В прядях и прядей в канате совпадает при крестовой свивке эти направления различны. Если свивка прядей выполнена по часовой стрелке, канат называют правой свивки и соответственно против часовой стрелки — левой. [c.9] По способу свивки канаты подразделяют на раскручивающиеся и нераскручивающиеся, по назначению — на грузолюдские и грузовые. [c.9] Канат 45,5-Г-1-СС-Л-0-Р-170 ГОСТ 7669-69, где 45,5 лш —диаметр каната Г — грузовой 1 — проволока I марки СС — из оцинкованной проволоки для средних условий работы Л — левой свивки О — односторонней свивки Р — раскручивающийся 170 — временное сопротивление разрыву 170 кгс1мм -. [c.9] Наиболее широко применяют канаты ГОСТ 2688-69, ГОСТ 7665-69, ГОСТ 7667-69, ГОСТ 7669-69. [c.9] От качества и технического состояния канатов непосредственно зависит обеспечение надежной работы крана. Правилами Госгортехнадзора определены условия выбора канатов для обеспечения их прочности, правила выполнения заплеток концов канатов. При эксплуатации кранов особое внимание должно быть обращено на надежность закрепления концов канатов на барабанах, в местах глухого крепления якоря, изношенность каната. Выбраковка канатов ведется в зависимости от числа обрывов проволок, приходящихся на длину одного шага свивки, а также от величины поверхностного износа или коррозии. Нормативы на выбраковку канатов приведены в гл. 5. [c.9] Большинство кранов на электростанциях оборудовано крюковыми грузовыми подвесками и только небольшое число кранов, перерабатывающих сыпучие грузы или металл, оборудовано грейферами или магнитными шайбами. Подвески кранов грузоподъемностью до 50 тс включительно снабжаются однорогими коваными крюками, а на некоторых кранах грузоподъемностью 30—50 гсэти крюки выполнены наборными пластинчатыми. Подвески кранов грузоподъемностью свыше 50 тс, как правило, оснащаются пластинчатыми двурогими крюками (рис. 1). [c.11] Для предотвращения возможного выпадания стропо-вочного приспособления из зева крюка в соответствии с Правилами Госгортехнадзора все крюки кранов, работающих на электростанциях, оснащают предохранительными замками. Грузовые крюки опираются на траверсы подвесок через упорные шариковые или роликовые подшипники для того, чтобы был обеспечен легкий поворот крюка с грузом относительно вертикальной оси подвески. Хвостовик крюка крепится в,подвеске специальной гайкой, причем в соответствии с Правилами Госгортехнадзора закрепление гайки от проворачивания должно осуществляться только врезной стопорной планкой, прикрепленной винтами. Иные способы закрепления гайки (штифтами, шплинтами и т. д.) не допускаются. [c.12] На всех грузовых крюках и петлях должна быть нанесена маркировка в соответствии с действующими ГОСТ. [c.12] Барабаны грузовых крановых лебедок выполняют либо литыми чугунными, либо стальными сварными. На мостовых и некоторых козловых кранах барабаны подъемных лебедок имеют винтовую нарезку, канат укладывается на нее в один слой. На многих козловых, башенных и некоторых других видах кранов на барабаны подъемных лебедок укладывается несколько слоев каната. Такие барабаны обычно не имеют нарезки и снабжаются увеличенными ребордами. Иногда их оборудуют специальными канатоукладчиками, обеспечивающими равномерную укладку каната в каждом слое. Изредка встречаются барабаны лебедок с многослойной навивкой каната с нарезанной поверхностью. [c.12] В лебедках механизмов передвижения (тяговых лебедках) барабаны, всегда выполняют нарезанными при однослойной навивке каната. [c.12] Как правило, барабаны устанавливают на осях, закрепленных в подшипниках качения, обычно двухрядных роликовых сферических. Широко распространена установка одного из подшипников барабана в гнезде зубчатой полумуфты, выполненной на хвостовике тихоходного вала редуктора (типа РМ, Ц-2 или РЦД) (рис. 2). Вторая опора барабана при этом размещена в корпусе подшипника, закрепленном на раме. Такая конструкция обеспечивает надежное закрепление барабана, не требует точной соосности вала редуктора и оси барабана. [c.12] На кранах устаревших конструкций применялись схемы соединения редуктора с барабаном через кулачковую муфту либо вал барабана являлся одновременно выходным валом редуктора. Из-за целого ряда эксплуатационных недостатков (быстрый выход из строя муфты, сложность обеспечения соосности валов редуктора и барабана, плохая работа вала барабана на трех опорах и т. д.) эти схемы перестали применяться. [c.14] Также редко применяют конструкцию барабана с открытым наружным зубчатым венцом, входящим в зацепление с шестерней, закрепленной на тихоходном валу, редуктора, в связи с недостатками, свойственными открытым зубчатым передачам (повышенный износ, шум, загрязнение окружающих механизмов и т. п.). [c.14] Для увеличения крутящего момента на барабане лебедки и уменьщения числа его оборотов по сравнению с числом оборотов приводного электродвигателя последний соединяется с барабаном через редуктор. Редуктор представляет собой литой либо сварной корпус с крышкой, в котором размешены валы с закрепленными на них зубчатыми либо червячными колесами. Валы установлены, как правило, на подшипниках качения. На современных кранах широко распространены горизонтальные редукторы с цилиндрическими зубчатыми колесами типа РМ, ЦОН применяются редукторы новых моделей типа Ц-2, РЦД, ЦДН. Для механизмов передвижения грузовых тележек нередко используются вертикальные редукторы типа В, ВК, и ВКУ. Значительно реже применяются редукторы с червячными передачами типа РЧН, РЧ и РЧП. [c.14] Соединение валов электродвигателей с валами редукторов и валов редукторов с барабанами осуществляется при помощи муфт (рис. 3). На соврвлменных кранах применяются зубчатые муфты, состоящие из зубчатых втулок, соединенных между собой зубчатыми полумуфтами. Такие муфты хорошо передают большие усилия, а также допускают работу при небольшом перекосе осей соединяемых валов. Распространенные ранее па кранах кулачковые муфты теперь применяют очень редко из-за недостатков, проявляющихся при их эксплуатации (быстрый износ, стук и т. п.). [c.14] Вернуться к основной статье