ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Закрепление составов прибывших поездов от ухода из "Пособие дежурному стрелочного поста Издание 2 " Необходимость и порядок закрепления составов прибывших поездов в зависимости от местных условий указываются в ТРА станции (а следовательно, и в выписке из ТРА, вывешиваемой на стрелочном посту). Там указывается, на каких путях и каким порядком должны закрепляться составы от ухода, кто обязан выполнять эти операции, а также изымать тормозные башмаки из-под вагонов или отпускать ручные тормоза. Выполнение этих операций может быть поручено дежурному стрелочного поста. [c.117] Ручной тормозной башмак (рис. 59) состоит из подошвы (полоза), на носок которой наезжает колесо, головки с опорной пластинкой, в которую колесо упирается, и рукоятки (руч-ки), держась за которую укладывают башмак на рельсы. Ворты башмака служат для удержания его на рельсах. В основном используют двубортные башмаки, так как они более устойчиво держатся на рельсе, чем однобортные. На каждом стрелочном посту должно быть не менее двух тормозных башмаков. [c.117] Потребное для надежного закрепления состава количество тормозных башмаков устанавливается в ТРА станции в зависимости от числа осей вагонов в составе уклона, на котором расположен путь типа подшипников у вагонов (роликовые или подшипники скольжения) нагрузки на ось вагонов, под которые укладываются башмаки. [c.118] На станциях, где происходит смена поездных локомотивов, перед отцепкой локомотива от поезда (грузового или пассажирского) машинист обязан затормозить состав автоматическими тормозами. После отцепки локомотива от прибывшего поезда его состав (независимо от того, что вагоны состава оборудованы подшипниками скольжения или роликовыми) до прицепки другого локомотива на путях с уклоном не круче 0,0025 может оставаться без закрепления не более 20 мин. При стоянке без локомотива 21 мин и более состав поезда должен быть закреплен тормозными башмаками по установленным нормам. [c.118] На путях с уклоном круче 0,0025 составы во всех случаях должны закрепляться ручными тормозами или тормозными башмаками до отцепки локомотива. Машинистам поездных и маневровых локомотивов при наличии таких уклонов запрещается отцеплять локомотив от состава (даже в случае, если состав заторможен автоматическими тормозами вагонов) впредь до получения сообщения о его закреплении. [c.118] Нормы средств закрепления (тормозных башмаков или ручных тормозов вагонов) различны для вагонов, оборудованных роликовыми подшипниками и подшипниками скольжения. Состав или группа вагонов закрепляется по нормам для вагонов на роликовых подшипниках, если в составе, или группе вагонов количество осей с роликовыми подшипниками равно или больше, чем с подшипниками скольжения. [c.118] Необходимо помнить, что укладываемый башмак и поверхность головки рельса должны быть очищены от снега и льда, так как в противном случае надежного закрепления вагона не произойдет. Если поверхность головки рельса влажная, то перед укладкой тормозного башмака следует ее посыпать песком, чтобы улучшить сцепление башмака с рельсом. В исключительных случаях на станционных путях в качестве средств закрепления вагонов могут быть использованы ручные тормоза вагонов из расчета, что две тормозные оси могут заменить один тормозной башмак для закрепления порожней группы, а три тормозные оси — один башмак для закрепления груженой группы вагонов. [c.119] Вернуться к основной статье