ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Путь из "Пособие дежурному стрелочного поста Издание 2 " Габарит приближения строений и расстояния между осями смежных путей даны для прямых участков пути. В кривых они увеличиваются до размеров, установленных в указаниях МПС по применению габаритов приближения строений. [c.21] Если на междупутье расположены мачты, столбы, опоры контактной сети, гидроколонки, помещения стрелочных постов, то расстояния между осями путей увеличиваются так, чтобы габарит приближения строений соблюдался для каждого пути. [c.21] Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте от уровня головки рельса до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки рельса не ближе 2 м, а при большей высоте— не ближе 2,5 м. [c.21] Для пропуска через железнодорожные пути подвижных единиц, других видов транспорта (в одном уровне) устраивают переезды. Вдоль пути устанавливают путевые и сигнальные знаки, сооружают технические здания. В плане (вид сверху) железнодорожный путь состоит из прямых и кривых участков, а в вертикальном разрезе (перпендикулярном оси пути) — из горизонтальных участков (площадок) н уклонов (подъемов и спусков). [c.21] Полоса земли, отведенная для размещения железнодорожного пути и устройств железной дороги, а также железнодорожных поселков и лесонасаждений, называется полосой отвода. [c.21] Земляное полотно является опорой для верхнего строения пути. Так как земная поверхность имеет неровности, то приходится в пониженных местах насыпать грунт, строя насыпи, а в повышенных местах — срезать его, образуя выемки. Земляное полотно, как правило, сооружается по типовым проектам. Типовые нормальные поперечные профили показаны на рис. 5 — насыпи, на рис. 6 — выемки. [c.22] Поперечные профили земляного полотна на станциях устраивают в зависимости от количества путей, рельефа местности, дренирующих свойств грунта и рода балласта. При малом числе путей они бывают односкатными, а при значительной ширине станционной площадки — двускатными или пилообразными (со стоком воды в железобетонные лотки, канавы, коллекторы, канализационные трубы и другие водоотводные устройства). [c.22] Для предупреждения разрушений откосов земляного полотна под влиянием поверхностных вод, ветра и морозов применяют различные способы укрепления откосов (засев травой. [c.22] Искусственные сооружения устраивают при пересечении железнодорожными линиями различных препятствий (рек, каналов, оврагов, горных хребтов и др.) — мосты, тоннели, эстакады, виадуки для обеспечения устойчивости земляного полотна — трубы, лотки, акведуки, галереи, подпорные стенки при пересечении в разных уровнях железных дорог автомобильными или другими железными дорогами — путепроводы. [c.23] К искусственным сооружениям относятся также защитные и струенаправляющие сооружения, служащие для предотвращения повреждений мостов и труб от подмыва опор или размыва насыпей на подходах к ним (дамбы, траверсы и др.) селеспуски, предназначенные для пропуска через полотно железной дороги селевых и грязевых потоков, образующихся в горах фильтрующие насыпи из крупного камня, позволяющие пропустить через их тело небольшие водотоки. [c.23] В местах интенсивного пешеходного движения через пути на станциях с частым движением поездов или маневровых составов устраивают пешеходные мосты или тоннели. [c.23] Верхнее строение пути. Рельсы направляют движение колес подвижного состава, непосредственно воспринимают от них нагрузку и передают ее на опоры т- шпалы и брусья. Рельсы служат также проводниками сигнального тока (на участках с автоматической блокировкой) и обратного тягового тока (на электрифицированных линиях). Их изготавливают из специальных сортов высококачественной стали, состоят они из головки, шейки и подошвы (рис. 7). [c.23] По массе и очертанию поперечного сечения рельсы подразделяются на типы. На магистральных дорогах применяют рельсы типов Р50, Р65 и Р75 (буква Р означает рельс , цифры — округленную массу в килограммах на 1 м длины). Рельсы типа Р43 используют в основном на подъездных путях. Стандартная длина рельсов 25 м, разрешена укладка 12,5-метровых рельсов. При бесстыковом пути укладывают рельсы, соединенные сваркой в плети длиной 400—800 м. [c.23] Рельсовые скрепления подразделяют на промежуточные, прикрепляющие рельсы к их опорам (шпалам или брусьям), и стыковые, обеспечивающие соединение рельсов между собой. [c.23] Промежуточные скрепления бывают костыльными и зажимные. Для пути с деревянными шпалами применяют оба вида скреплений, а с железобетонными шпалами — лишь зажимные. [c.23] Смешанное скрепление отличается от нераздельного тем, что подкладку, для уменьшения вибрации, прикрепляют к шпале дополнительными костылями (рис. 8, б). [c.24] Зажимное скрепление для деревянных шпал К-4 (рис. 9) является раздельным, при котором подкладки 1 надежно прикрепляются к шпалам шурупами,5, а рельс прижимается к подкладке зажимами 4, надетыми на болты 2. Между зажимом и гайкой болта 3 помешают пружинную шайбу 7, которая обеспечивает постоянное натяжение болта. [c.24] Стыковые скрепления состоят из накладок, пружинных шайб и болтов с гайками. Для соединения рельсов в стыках применяются двухголовые четырехдырные накладки для рельсов Р75 и Р65, а шестидырные — для рельсов остальных типов. [c.24] В зависимости от расположения стыков по отношению к опорам различают стык на шпале, на вису и стык на сдвоенных шпалах. В качестве типового принят стык на вису (рис. 10), имеющий сравнительно большую упругость. Стыки обеих рельсовых ниток располагают друг против друга. [c.24] Вернуться к основной статье