ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза из "Мостовые электрические краны Издание 2 " Тормоза на всех кранах служат в механизмах подъема для остановки груза и удержания его на весу на любой высоте, а в механизмах передвижения — для остановки моста или тележки на определенном отрезке пути. [c.48] По Правилам Госгортехнадзора на механизмах подъема кранов с машинным приводом устанавливают тормоза замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. Ленточные тормоза на кранах не применяют. [c.49] Механизмы подъема кранов, транспортирующие расплавленный или раскаленный металл, кислоты, оборудуют двумя тормозами, а при двух приводах — не менее чем одним тормозом на каждом приводе. [c.49] На механизмах передвижения электрических кранов и их тележек устанавливают тормоза при скорости передвижения более 32 м1мин. На механизмах передвижения кранов, работающих на открытом воздухе или передвигающихся по пути, уложенному на полу цеха, устанавливают тормоза независимо от скорости передвижения крана. [c.49] В крановых механизмах наиболее широкое распространение получили автоматически замкнутые двухколодочные тормоза, Б которых колодки прижимаются к тормозному шкиву силой тяжести тормозного груза или силой сжатой тормозной пружины. Эти силы передаются на колодки при помощи рычажной системы тормоза. Выключение тормоза, т. е. отвод тормозных колодок от шкива, производится с помощью тормозных электромагнитов или электротолкателей. [c.49] Для выключения тормозов в качестве привода применяют электромагниты постоянного и переменного тока. По ходу якоря (сердечника) электромагниты разделяют на длинноходовые и короткоходовые. Ход сердечника длинноходовых электромагнитов составляет 20—120 мм, а короткоходовых 2,5—4 мм. [c.49] На кранах переменного тока устанавливают тормоза с электромагнитами постоянного тока типа МП, питание катущек которых осуществляется постоянным током через селеновые или другие выпрямители. [c.49] Опускающийся груз и силы инерции, возникающие в механизмах передвижения и подъема, развивают грузовой момент Мр. Когда тормозной момент станет равным грузовому, тогда наступает равновесие между силами движуш,имися и силами тормозящими. Для полной остановки опускающегося груза, движущихся моста и тележки крана необходимо, чтобы тормозной момент превышал грузовой. [c.50] Отношение момента, создаваемого тормозом, к ста-, тическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу, называют коэффициентом запаса торможения т. е. [c.50] Пример. Определить грузовой момент крана при следующих данных С = 10000 кгс, 0 = 200 кгс, Оь =0,5 л Чмех=0,95 п=2 мех = 1/2 —8-6=48. [c.50] Зная грузовой момент, по таблице определяем длину главной пружины. Она равна 196,5 мм. [c.50] В зависимости от величины развивающейся при торможении силы трения опускающийся груз, движущаяся тележка или мост крана будут продолжать движение с уменьшающейся скоростью и остановятся только через определенный промежуток времени. С момента начала торможения до остановки движения мост или теле кка крана проходят так называемый путь торможения. [c.51] Для увеличения сил трения к тормозным колодкам приклепывают обкладку из вальцованной ленты, которая обеспечивает наибольший коэффициент трения. [c.51] Применяют также деревянные колодки (из клена или березы), которые хорошо зарекомендовали в эксплуатации. Срок службы их в механизмах подъема около шести месяцев. [c.51] Растормаживание происходит при пропускании тока через катушку длинноходового магнита 7 возникающее магнитное поле втягивает якорь (сердечник), тяга 8 и рычаг 10 приподнимаются и колодки 3 отходят от тормозного шкива. Тягой 4 регулируют величину радиального зазора между шкивом и колодками равномерный отход колодок регулируют болтом 11. [c.52] На рис. 17 показан общий вид пружинного колодочного тормоза с короткоходовым электромагнитом. Тормоз состоит из следующих основных частей рычагов 1 и 23, укрепленных в подставке 14 пальцами 8, главной пружины 13, штока 9, колодок 21 с обкладками 22-, электромагнита 2. [c.52] Для растормаживания тормоза между скобой 12 и рычагом 23 помещена вспомогательная пружина 25, отодвигающая этот рычаг при включении электромагнита. [c.54] Одинаковый отход колодок от тормозного шкива регулируется винтом 5 и контргайкой 4. Пальцы 20, соединяющие колодки с рычагами 1 и 23. удерживаются установочными винтами 19, а сами колодки удерживаются в определенном положении фиксаторами 18. [c.54] С одной стороны подставки 14 приварено ребро 6, в которое упирается регулировочный болт 5. Пальцы 15 удерживаются от проворота и выскакивания винтами 10 пальцы снабжены масленками 8 для смазки рычагов клеммой 3 сердечник присоединяется к электромагниту. Болтами 17 регулируют установку тормоза. [c.54] Тормоз работает следующим образом. В заторможенном состоянии сжатая (главная) пружина 13 давит (отталкивает влево) через скобу 12 и палец 7 на рычаг 1, а через пружинные гайки 11 отталкивает шток 9 вправо. Шток 9 через гайки 16 на их хвостовике прижимает рычаг 23 с колодками к тормозному шкиву. [c.54] Вернуться к основной статье