ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коробка передач из "Автомобиль категории С учебник водителя Издание 4 " Коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции. [c.176] Во время трогания автомобиля с места при движении на подъем с грузом крутящий момент на колесах должен быть большим, чем при движении по горизонтальному участку дороги, когда автомобиль движется по инерции и сопротивление движению меньше. Для этого применяют ступенчатые шестеренчатые коробки передач. [c.176] В шестеренчатой передаче, состоящей из двух шестерен, из которых меньшая является ведущей, а большая ведомой (рис. 122, а), крутящий момент на ведомой шестерне будет большим во столько раз, во сколько число зубьев ведомой шестерни будет больше числа зубьев ведущей. [c.176] получаемое от деления числа зубьев ведомой шестерни на число зубьев ведущей шестерни, называется передаточным числом. Если в передаче участвует несколько пар шестерен, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче. [c.176] Если между ведущей и ведомой шестернями поместить промежуточную шестерню и через нее передавать крутящий момент, то ведомая шестерня изменит направление движения на обратное (рис. 112, б). [c.177] Картер коробки передач отлит из чугуна и имеет верхнюю и боковую крыши, гнезда для крепления валов и осей. В нижней и боковой стенках сделаны отверстия для слива отработавшего масла и заполнения коробки свежим. [c.178] Ведущий вал изготовлен из стали вместе с ведущей шестерней и зубчатым венцом. Передним концом ведущий вал установлен в подшипнике в выточке коленчатого вала, а задним — в гнезде передней стенки картера. Установка ведущего вала выполнена так, что только ведущая шестерня и венец помещены внутри картера, а на выступающей из коробки шлицованной части вала установлена ступица ведомого диска сцепления. Ведомый вал имеет шлицы и передним концом опирается на роликовый подшипник, установленный в выточке ведущего вала. Другой конец ведомого вала в выточке картера коробки установлен в шариковом подшипнике. На шлицах ведомого вала установлены передвижные шестерни. Оси обоих валов совпадают. [c.178] Промежуточный вал состоит из шестерен различного диаметра, выполненных в виде блока и закрепленных на нем. Блок шестерен посажен на роликовых подшипниках на оси или вместе с валом на подшипниках установлен в гнездах стенок картера. Промежуточный вал вращается всегда вместе с ведущим валом, так как их шестерни находятся в постоянном зацеплении. Шестерни заднего хода (одна или в виде блока из двух шестерен) вращаются на оси, закрепленной в отверстиях стенок картера. [c.178] Механизм переключения передач служит для включения передач, установки шестерен в нейтральное положение и для включения заднего хода. Передачи включают перемещением шестерен или муфт на ведомом валу. В зависимости от числа передвижных шестерен или муфт определяют тип коробки. При двух передвижных шестернях или муфтах коробка двухходовая, а при трех — трехходовая. В зависимости от числа передач, включаемых для движения вперед, различают трех-, четырех-, и пятиступенчатые коробки передач. Механизм переключения передач размещен в верхней крышке, рычаг переключения передач — непосредственно на крышке коробки (ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130) или на кронштейне опоры рычага (КамАЗ). [c.178] ГАЗ-53-12. В коробке передач автомобиля ГАЗ-53-12 имеются четыре передачи для движения вперед и одна заднего хода (рис. 124). В постоянном зацеплении находится шестерня ведущего и промежуточного валов, шестерни второй и третьей передач промежуточного и ведомого валов. Передачи включают перемещением Шестерни первой передачи н муфты, а задний ход включают перемещением блока, состоящего из двух шестерен, расположенных на отдельной оси. [c.179] Первая передача включается перемещением назад шестерни первой передачи ведомого вала, ее наружные зубья входят в зацепление с ш естерней первой передачи промежуточного вала (рис. 125, а). [c.179] Вторая передача включается перемещением шестерни первой передачи вперед, ее внутренние зубья входят в зацепление с торцевым венцом Шестерни постоянного зацепления второй передачи, закрепляя ее па ведомом валу (рис. 125, б). [c.180] Четвертая передача включается перемещением вперед муфты, ее зубья входят в зацепление с венцом ведущего вала, соединяя ведущий и ведомый валы. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует (рис. 125, г). [c.180] Задний ход включается перемещением блока шестерен заднего хода на оси до ввода в зацепление их с шестернями первой передачи промежуточного и ведомого валов (рис. 125, д). [c.180] Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЗИЛ-130. На автомобиле ЗИЛ-130 установлена пятиступенчатая трехходовая коробка передач, имеющая пять передач для движения вперед и одну для движения задним ходом (рис. 126). Коробка передач имеет два синхронизатора для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. [c.180] ЛЮКИ могут устанавливаться дополнительные механизмы. Схема передачи крутящего момента с ведущего на ведомый вал показана на рис. 127. [c.182] Первая передача (см. рис. 127, а) включается перемещением вперед шестерни первой передачи ведомого вала. [c.182] Вторая передача (см. рис. 127, б) включается перемещением назад муфты синхронизатора второй и третьей передач. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне второй передачи, закрепляя ее на ведомом валу. [c.182] Третья передача (см. рис. 127, в) включается перемещением вперед муфты синхронизатора. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне третьей передачи, закрепляя ее на ведомом валу. [c.182] Четвертая передача (см. рис. 127, г) включается перемещением назад муфты синхронизатора четвертой и пятой передач. Зубья муфты через венец закрепляют шестерню четвертой передачи на ведомом валу. [c.183] Вернуться к основной статье