ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Признаки, определяющие процессы механической обработки из "Производство зубчатых колес " Основным комплексным показателем для каждого из четырех видов сопряжений пр - яят гарантированный зазор, так как с точки зрения мертвого хода, воз-можноги заклинивания при нагреве передачи, шума при работе и нормальных условий смазки решающую роль играет наименьш)1Й боковой зазор, а не наибольшая или средняя величина. Практически, в большинстве угловых положений колес зазор будет превосходить гарантированную величину, приведенную в стандарте. Это превышение будет увеличиваться при переходе к следующему виду сопряжения и к более грубой степени точности. В качестве отдельных элементов, влияющих или определяющих величину бокового зазора, в стандарте нормируется (см. табл. 83 и 84) смещение исходного контура и отклонение измерительного межцентрового расстояния (последнее, только для прямозубых и узких косозубых колес). [c.311] Контроль бокового зазора. Непосредственно измерение осуществляется в собранной передаче с помощью щупа, свинцовой пластинки или же стрелочного отсчет-ного устройства, упирающегося в зуб. [c.311] Контроль смещения исходного контура. Наименьшее смещение исходного контура Д /г должно обеспечить полученпе гарантированного бокового зазора в передаче и одновременно компенсировать погрешность изготовления колес 11 монтажа передачи. Допуск на смещение исходного контура принят в стандарте больше величины радиального биения зубчатого венца, так как биение вызывает колебание величины с.мещения псходного контура в пределах одного зубчатого колеса. [c.311] Каждая из входящих величин принимается со знаком плюс или минус в зависимости от того, направлен ли данный сдвиг от центра (-[-) или к центру (—) колеса. Для некорригированных контролируемого и измерительного колес расчетные коэффициенты сдвига берутся равными нулю =0, = 0). Для косозубых колес все коэффициенты сдвига берутся по нормальному сечению колеса. [c.317] В табл. 92 даны значения предельных отклонений измерительного межцентрового расстояния Д а и Д а, рассчитанные по данным ГОСТа. В этой же таблице даны значения допусков на колебание измерительного межцентрового расстояния за оборот колеса и на одном зубе. Последние значения приведены для случая неравенства углов зацепления прн измерении и в обработке. При равенстве этих углов значения заключены в скобки). [c.317] Контроль средней длины общей нормали. Контроль этого параметра широко распространен, поскольку измерение длины общей нормали не связано с использованием промежуточной базы. Контроль производится указанными ранее приборами для контроля колебания длины обт,ей нормали при настройке приборов на номинальное значение этой длины. В табл. 3 и 5 приложения даны номинальные значения длины общей нормали. [c.319] Вследствие кромочного контакта прибор подвержен быстрому износу измерительных поверхностей. [c.321] При контроле толщины зуба с использованием в качестве базы наружного цилиндра заготовки нормы на смещение исходного контура (см. табл. 91) следует пересчитывать в направлении постоянной хорды, т. е. умножать их на 2 tg = = 0,73, тогда значения наименьшего утонения толщины зуба (по постоянной хорде) = 0,73ДJ /t и допуск на толщину зуба (по постоянной хорде) 85 = 0,73бА. [c.321] Размеры роликов при измерении колес внешнего зацепления принимаются dg 1,68/га и для колес внутреннего зацепления dp 1,5 тп (табл. 9 приложения). [c.322] Технология механической обработки конических зубчатых колес зависит от геометрической формы колес, размеров, уровня точности зубьев, масштаба производства, вида заготовки и термической обработки. [c.324] На фиг. 1 дана классификационная схема технологических процессов обработки. [c.324] В табл. 1 показано влияние перечисленных классификационных признаков на построение технологического процесса механической обработки конических зубчатых колес. [c.326] Конструкция колеса должна быть образована сочетанием простых геометрических форм. Поверхности колеса, которые по служебным признакам могут ие обрабатываться, не обусловливать знаком обработки. [c.327] Не применять форму зубчатого колеса с расположением опорных торцов, подобно показанной на фиг. 3. [c.327] Стремиться, чтобы опорный торец, являющийся монтажной базой, мог бы быть принят в качестве технологической и контрольной баз. [c.328] Опорный базовый торец 1 должен иметь достаточно большую, хорошо обработанную и перпендикулярную оси отверстия, поверхность соприкосновения. Должен располагаться с противоположной стороны зубчатого венца, как показано на фиг. 8. [c.328] Прн всех возможных случаях применять сварвые конструкции зубчатых колес, как более технологичные. [c.328] Вернуться к основной статье