ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Автоматизация производства зубчатых колес (канд. техн. наук Сыроегин А. А. и канд. техн. наук Калашникове из "Производство зубчатых колес " Цилиндрическая передача. [c.9] По виду зацепления цилиндрические передачи разделяются на передачи с эвольвентным, циклоидальным, часовым, цевочным и круговинтовым зацеплением. В машиностроении применяются в основном передачи с эвольвентным зацеплением, производство которых рассматривается в данном справочнике. [c.10] По форме зуба цилиндрические колеса разделяются на прямозубые (фиг. 3), косозубые (фиг. 4) и шевронные (фиг. 5). [c.10] Б прямозубых колесах направление зубьев совпадает с образующей началь. ной поверхности (кругового цилиндра). [c.10] Эти особенности косозубых колес обеспечивают более плавную и бесшумную работу передач с меньшими динамическими нагрузками при больших скоростях. [c.10] Недостатком косозубых колес является наличие осевых усилий, возникающих при работе передачи вследствие наклона зубьев. [c.10] Шевронные колеса (фиг. 5), имеющие косые зубья на зубчатом венце с противоположными направлениями, обладают всеми преимуществами косозубых колес, а благодаря наличию противоположного направления зубьев, не создают осевых усилий на подшипники. Шевронные колеса могут передавать большие мощности по сравнению с прямозубыми колесами. [c.10] Косозубые и шевронные колеса целесообразно применять в среднескоростных и быстроходных передачах, к которым предъявляются высокие требования в отношении бесшумности колес. [c.10] В передачах с круговинтовым зацеплением зубья расположены так же, как и в косозубых передачах, под постоянным углом Р к образующей начальной поверхности. Пара сопряженных зубьев входит в зацепление постепенно в направлении осей сопряженных колес. Плавность зацепления обеспечивается благодаря перекрытию зубьев только в продольном направлении. В торцовой плоскости колес перекрытие профилей зубьев отсутствует. В передачах с круговинтовым зацеплением профиль зубьев меньшего колеса выпуклый, а большего — вогнутый. Радиус кривизны профилей в плоскости, перпендикулярной к линии контакта, очень велик, поэтому контактные напряжения имеют небольшую величину, и колеса могут передавать большую нагрузку в течение продолжительного времени до появления выкрашивания металла по причине его усталости. [c.11] Зубчатые колеса с круговинтовым зацеплением целесообразно применять в тяжелонагруженных передачах. [c.11] Передачи между валами с пересекающимися осями разделяются на конические (фиг. 6) и цилиндро-конические. В конических передачах начальными поверхностями сопряженных колес являются круглые конусы. По форме зуба конические колеса разделяются на прямозубые (фиг. 7), косозубые или с тангенциальным (фиг. 8) и с криволинейным зубом (фиг. 9). В прямозубых конических колесах направление зубьев совпадает с образующими начальной поверхности (кругового конуса). В косозубых конических колесах зубья расположены под постоянным углом Р к образующим начальной поверхности. К коническим колесам с криволинейным зубом относятся колеса с круговым зубом, с эвольвентным или паллоидным зубом (фрезеруемые при помощи конической червячной фрезы), с циклоидальным (гипоциклоидальным, эпициклоидальным) и с шевронным зубом. Шевронные конические колеса (а также и Зерол ) имеют зубья, подобно зубьям цилиндрических шевронных колес, с противоположным направлением наклона, благодаря чему при их работе не возникает дополнительных осевых усилий, вызываемых наклоном зубьев. Принципиальное отличие между указанными выше коническими колесами с криволинейными зубьями заключается в основном в методе обработки зубьев. [c.11] Цилиндр о-к онические передачи — это зубчатые передачи, у которых одно колесо цилиндрическое, а другое коническое с зубьями, имеющими особую форму и боковую поверхность. [c.12] Несущая способность таких передач меньше, чем обычных. [c.12] Винтовые передачи (фиг. 10). Начальными поверхностями винтовых передач являются цилиндры, заменяющие часть поверхности гиперболоида, симметрично расположенную относительно горлового сечения. Касание боковых поверхностей сопряженных зубьев происходит не по прямой линии, а в точке. Профили зубьев в винтовых передачах испытывают большое удельное давление и быстро изнашиваются. Концентрация передаваемого окружного усилия в одной точке исключает возможность их применения для тяжелонагруженных передач. Поэтому они применяются в передачах с небольшим крутящим моментом (в кинематических цепях делительных механизмов, в цепях холостых ходов станков, в приборах и т. д.). [c.12] Производство колес для винтовых передач аналогично изготовлению косозубых цилиндрических колес. [c.12] Гипоидные передачи (фиг. 11). Кинематика гипоидных передач аналогична кинематике винтовых передач. Начальными поверхностями гипоидных передач являются однополые гиперболоиды вращения, которые заменяются приближенными к ним усеченными конусами. Гипоидные колеса выполняются с косыми или с круговыми зубьями. Зубья косозубых гипоидных колес, подобно прямозубым цилиндрическим и коническим колесам, соприкасаются при работе передачи одновременно по всей своей длине. Гипоидные колеса с круговым зубом по внешнему виду не отличаются от конических колес с круговым зубом. [c.12] Р ДО 50°) дает возможность значительно увеличить коэффициент продольного перекрытия зубьев, уменьшить приведенный радиус кривизны и увеличить диаметр малого колеса при сохранении диаметра большого колеса по сравнению с коническими передачами. Вследствие большего диаметра малого колеса увеличивается толщина зубьев колес при сохранении общих габаритов передачи. [c.13] Указанные выше особенности гипоидных колес обеспечивают плавную и бесшумную работу передачи, высокую несущую способность, долговечность и прочность зубьев. Гипоидные передачи находят широкое применение в передачах задних мостов грузовых и легковых автомобилей, тракторов, в делительных цепях и в цепях главного движения металлорежущих станков и в других машинах и механизмах, где требуется плавная работа передачи при больших скоростях и нагрузках. [c.13] По кинематике зацепления спироидные передачи аналогичны червячным они также имеют значительное число зубьев в одновременном зацеплении и поэтому могут передавать большие крутящие моменты, по сравнению с другими видами передач. [c.13] Вернуться к основной статье