ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Овладеем искусством торможения из "Учись управлять автомобилем " Здесь оговорки нет торможение действительно искусство. Статистика показывает, что большинство автотранспортных дорожных происшествий в той или иной степени связано с торможением автомобиля. [c.187] Как же получается, что один из важнейших механизмов автомобиля — его тормоза, призванные снижать скорость и тем самым в нужных случаях предотвращать происшествие, становятся источником опасности Очевидно, чтобы разобраться в этом противоречии, следует понять процесс взаимодействия автомобиля с дорогой при торможений, хорошо усвоить действие тормозной системы и затем выявить приемы торможения, которые являются наиболее правильными. [c.187] Назначение и работа тормозов нам известна,— вкратце с этим мы ознакомились ранее. [c.187] Способы выполнения торможения неодинаковы. Когда водителю заранее известно, что нужно остановить ав-томобиль в намеченном месте, он действует неторопливо, без спешки. Такой прием торможения описан ранее (см. стр. 101). Но когда на пути следования внезапно появляется препятствие и возникает возможность происшествия, приемы торможения, которые в подавляю-пдем большинстве случаев применяет водитель, значительно отличаются от приемов, которыми пользуется водитель при спокойном, или, как его иначе называют, служебном , торможении. [c.187] Одновременно с осознанием опасности возбуждается эмоциональная сфера человека водитель может испытывать замешательство, растерянность, испуг, удивление. Но осознание опасности и психическая реакция на нее вызывают, как правило, следующее действие водитель нажимает на тормозную педаль совсем не так, как делает это при служебном торможении, а изо всей силы. Так как тормозные механизмы у современных автомобилей весьма мощные, то не только на мокрых и скользких, но и на сухих дорогах колеса блокируются и автомобиль, обладающий значительным запасом кинетической энергии, под влиянием сил инерции продолжает скольжение юзом. Когда препятствие неумолимо приближается к заторможенному таким образом автомобилю, водителю хочется еще сильнее нажать на педаль, хотя она и так уже выжата до отказа. Дальнейшее нажатие на педаль при заблокированных колесах не повышает эффективности торможения, а только еще более закрепляет блокировку колес. [c.188] Автомобиль с заблокированными колесами, скользящий по дороге, уподобляется саням, снабженным резиновыми полозьями. Законы движения при этом иные, нежели у автомобиля с тормозящими, но вращающимися колесами. [c.188] При торможении, если рассматривать его с точки зрения механики, кинетическую энергию автомобиля нужно погасить, т. е. перевести в иной вид энергии. В тормозах, как известно, кинетическая энергия переходит в тепловую и рассеивается в окружающем пространстве. [c.188] Кинетическую энергию автомобиль накапливает прн разгоне за счет сгорания топлива в двигателе. Следовательно, каждое торможение есть чистый убыток на последующий разгон автомобиля вновь нужно затрачивать топливо Поэтому и с экономической точки зрения излишние торможения только увеличивают расход топлива, не говоря уже о повышении износа трущихся деталей, что сокращает срок их службы. [c.188] Но вернемся к процессу торможения. Из механики известно, что кинетическая энергия движущегося тела равна его массе, умноженной на половину квадрата его скорости, т. е. [c.188] Нетрудно увидеть, что если скорость увеличить вдвое, то кинетическая энергия возрастет вчетверо при увеличении скорости втрое кинетическая энергия уве-Л1 чится в девять раз и т. д. [c.189] Ознакомившись с данными табл. 6, легко убедиться, что с ростом скорости не только возрастает способность автомобиля к разрушительному действию. Очевидно, что для остановки автомобиля потребуется, чтобы силы трения, которые будут поглощать кинетическую энергию, действовали достаточно долго на все увеличивающемся пути. [c.189] Для остановки автомобиля, движущегося по ровной, без уклона дороге, нужно, чтобы его кинетическая энергия поглотилась силами трения на пути, который автомобиль пройдет при торможении (сопротивление дороги качению колес и сопротивление воздуха продвижению автомобиля можно не учитывать, так как по сравнению с работой сил торможения они незначительны). [c.189] Допустим, что для данного случая наибольшая тормозная сила равна кг. Если длина пути торможения составит 5т м, то работа на пути торможения будет равна произведению силы на путь, т. е, Л=Рт 5т кгс м. [c.189] Для остановки автомобиля нужно, чтобы работа торможения А поглотила кинетическую энергию Е автомобиля. [c.189] Следовательно, работа сил торможения на пути торможения должна быть равной величине кинетической энергии, т. е. Л = кгс-м. [c.189] Многие водители не знают или не обращают внимания на это важное для безопасности движения обстоятельство. Как видим, и здесь, при торможении, водителю требуется на глаз определить путь торможения, сообразовывая его со скоростью движения перед торможением. [c.191] Современные автомобили снабжены мощными, надежно действующими тормозами. Познакомимся с устройством тормозов отечественных легковых автомобилей. [c.191] Колодочные тормоза на легковых автомобилях выполняются по различным конструктивным схемам, отличающимся способами крепления колодок на опорном тормозном диске. [c.191] У автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 Волга на тормозах задних колес каждая из двух колодок 2 надета на палец 3, укрепленный в опорном диске (рис. 135). При торможении поршни в тормозном цилиндре 1, раздвигаясь, прижимают колодки к тормозному барабану 4 с какой-то силой. [c.191] Допустим, что она равна величине F. Когда барабан вращается по направлению стрелки, то при разжатии ко- лодок между барабаном и колодкой (точнее, фрикционной накладкой, находящейся на колодке) возникает сила трения X. Момент силы F, так же как и силы X. действует в одну сторону. Поэтому нажатие тормозной колодки, передней по ходу автомобиля, на тормозной барабан усиливается. [c.191] Вернуться к основной статье