ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Маневрирование в стесненных условиях из "Учись управлять автомобилем " К маневрированию, т. е. к изменению паправлення на небольших ограниченных участках и в стесненных условиях, приходится прибегать достаточно часто то нужно разворачиваться, чтобы двигаться в обратном направлении, то заехать в небольшой дворик, то поставить автомобиль на место стоянки. Если приходится маневрировать там, где движется транспорт (на дороге или улице), то следует маневр выполнить побыстрее,— задерживать движение нельзя, а при маневре надо быть весьма осмотрительным — вокруг могут быть люди. [c.163] Поскольку маневр состоит из чередований движения передним и задним ходом при интенсивном поворачивании руля, все надо делать так, чтобы не вызывать излишних напряжений в агрегатах автомобиля, не увеличивать износа деталей рулевого управления, шин, тормозов и деталей подвески. [c.163] Чаще всего приходится прибегать к развороту автомобиля. Если ширина пространства, по которому нужно развернуться, больше меньшего радиуса поворота, допустимого конструкцией автомобиля (см. стр. 111), то разворот никакой трудности не представляет. Надо уменьшить скорость и развернуться. [c.163] Уменьшение скорости обязательно по следующим причинам. Во-первых, па высокой скорости можно не успеть справиться с управлением, что чревато опасными последствиями, и во-вторых, повороты на высокой скорости займут больше места, так как автомобиль за время поворота будет преодолевать большие расстояния. На поворот автомобиля расходуется мощности больше, чем при прямолинейном движении. Когда его приходится выполнять там, где сопротивление движению по-выщено, перед поворотом следует перейти на низшую передачу. [c.163] Перед разворотом в узком проезде прежде всего необходимо выбрать способ разворота, который надо стараться выполнить с наименьшим числом движений вперед и назад. Число же движений во многом зависит от того, как водитель сумеет использовать поворот на наименьшем радиусе, допускаемом конструкцией автомобиля. [c.163] На рис. 109, б показан способ разворота, осуществляемый по-иному. Вначале из положения 1, слегка приняв влево, автомобиль поворачивает вправо, в положение 2. Перед остановкой в этом положении передние колеса должны быть вывернуты влево и тем больше, чем уже проезд. Затем задним ходом автомобиль переходит в положение 5, откуда, двигаясь вперед и поворачивая колеса вправо, разворачивается. [c.165] Обратим еще раз внимание на то, что перед остановками требуется быстро и почти во всех случаях до отказа поворачивать руль. Если это делать после того, как автомобиль остановится, то будут чрезмерно изна-щиваться все детали и сопряжения рулевого управления, так как шины не вращаются вместе с колесами, а прижимаясь к дороге, оказывают значительное сопротивление повороту. А на грузовых автомобилях, у которых весовая нагрузка на колеса очень высока, повертывание руля у стоящего автомобиля требует весьма значительных усилий известно, что чем больше усилия, действующие в механизмах, тем больше их износ. [c.165] Чтобы снизить усилия, затрачиваемые водителем при вращении руля, на многих автомобилях устанавливаются усилители рулевого управления. Эти механизмы не только облегчают работу водителя, но и повышают безопасность движения, так как смягчают удары, возникающие из-за неровностей дороги, а при внезапном разрыве шины переднего колеса сохраняется контроль за направлением движения автомобиля. [c.165] Усилители рулевого управления действуют давлением, которое большей частью осуществляется при помощи жидкости. На некоторых автомобилях усилители приводятся в действие сжатым воздухом. [c.165] Рассмотрим, как устроены и действуют усилители рулевого управления, установленные на автобусах ПАЗ-672 и грузовых автомобилях ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ГАЗ-66. [c.166] Для создания давления жидкости (жидкостью слу-н ит летом турбинное, зимой веретенное масло) на двигателе устанавливается лопастной насос, приводимый в движение приводным ремнем. Насос 3 (рис. ПО, а) подает масло к корпусу клапана управления 2, расположенному на продольной тяге 6 рулевого управления. Корпус клапана управления жестко укреплен на продольной тяге 6 рулевого управления. В клапане управления имеется золотник 1, который через шаровой палец 5 соединен с сошкой 4 рулевого механизма. [c.166] Когда водитель поворачивает рулевое колесо, то шаровой палец 5 смещает золотник /, после чего начинает двигаться вся продольная рулевая тяга вместе с корпусом клапана 2. [c.166] Свободный ход золотника I относительно корпуса клапана управления небольшой — всего 1,5 мм в обе стороны от среднего положения. [c.166] При движении автомобиля по прямой насос 3 нагнетает масло по трубопроводу 9. Обойдя шейки золотника 1, масло далее по трубопроводам подается в силовой цилиндр с обеих сторон поршня, находящегося в цилиндре. Этим давление на поршень уравновешивается, и поршень никуда не движется. Масло поступает в сливной трубопровод 10, подвод к которому начинается в клапане управления. Когда золотник / находится в нейтральном положении, то масло обтекает шейки золотника и выходит в трубопровод 10, а оттуда в бачок иа-сс5са. [c.166] При повороте рулевого колеса влево (рис. ПО, в) все происходит аналогично. Но теперь золотник смещается вверх, масло поступает в трубопровод 12, попадает в силовой цилиндр с правой стороны, движет порщень со штоком и поперечной рулевой тягой вправо, а колеса поворачиваются влево. [c.167] Давление в силовом цилиндре при повороте определяется величиной сопротивления повороту колес. Чтобы переместить золотник клапана управления, к J eмy при повороте рулевого колеса надо приложить определенное усилие. Это усилие пропорционально давлению масла в цилиндре. Больше усилие — больше и давление масла. Благодаря этому водитель как бы хорошо чувствует дорогу . [c.167] Диаметр краев золотника I, имеющего две шейки, равен диаметру отверстия под золотник в корпусе клапана управления. Когда колеса поворачиваются в одну или другую сторону, то масло, подаваемое насосом, огибает шейку золотника то с одной, то с другой стороны золотника. А так как масло подается под давлением, то одновременно оно давит на торцовую поверхность широкой проточки золотника (например, на плоскость / на рис. ПО,в), а торцовая поверхность другой проточки (плоскость 11) разгружена, на нее давление не действует. [c.167] Поэтому золотник под разностью давления масла стремится занять среднее положение. Это очень важно для обеспечения самовозврата колес в нейтральное положение. Поэтому и при возвращении рулевого колеса в исходное положение водитель также хорошо чувствует дорогу . [c.167] Если водителю нужно очень быстро повернуть рулевое колесо, то масла, подаваемого насосом, может не хватить для заполнения быстро образовавшегося разрежения в полости силового цилиндра. В таких случаях перепускной клапан откроется и перепустит масло из сливного трубопровода в нагнетательный. [c.170] Гидроусилители работают только тогда, когда работает двигатель,— это надо иметь в виду водителю. [c.170] Вернуться к основной статье