ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Займитесь оборудованием своего рабочего места из "Учись управлять автомобилем " Сиденье водителя, кабина — это рабочее место водителя. От его приспособленности во многом зависит не только удобство управления автомобилем, но и безопасность движения. [c.16] Часто можно наблюдать, что водитель сидит за рулем в неудобной позе одному приходится нагибаться вперед, чтобы просматривать дорогу, другому трудно дотянуться до педалей. Зимой нередко можно видеть открытые боковые стекла кабины или вставленную вместо стекол фанеру. В кабины зачастую проникают дым и отработавшие газы у многих грузовых автомобилей разболтаны крепления кузова, кабины и других деталей, при движении все это дребезжит и грохочет. [c.16] А ведь водителю-профессионалу приходится рабочую смену, а иногда и дольше находиться за рулем. Любители же автомобильных путешествий нередко проводят за рулём большую часть дня. Нетрудно понять, что если для водителя не будут созданы надлежащ,ие условия для управления автомобилем, то наступит быстрая усталость, возрастет утомление организма, притупится реакция, снизится внимательность. Автомобильное путешествие из удовольствия превратится в источник огорчений и неприятностей.. [c.16] Вот почему, получив в свое распоряжение автомобиль, следует тщательно оборудовать рабочее место и приспособить его для себя. Эту работу начинают с подгонки под свою фигуру сиденья и спинки. [c.16] длина корпуса, рук и ног у каждого человека неодинаковы. Если сиденье и спинка не подогнаны по фигуре, то уже через небольшое время после того, как водитель сядет за руль, он начинает ерзать, менять положение тела, двигаться вперед или назад на сиденье, поворачиваться... Это значит, что тело ищет наиболее удобное для себя положение. После длительной поездки на неподогнанных сиденье и спинке мышцы тела ноют, водитель чувствует себя очень усталым. [c.17] Удобная посадка — это еще не все. Нельзя забывать и о другом важном обстоятельстве—хорошем обзоре дороги с места водителя. Поэтому, подгоняя сиденье, следует обеспечить для себя наилучший обзор. Правильное со всех точек зрения сиденье показано на рис. 12. А вот в положениях, показанных на рис. 11,е и 13, водитель, чтобы обозревать дорогу,, вынужден наклонять голову, отчего мышцы шеи у него будут напряжены. [c.19] На рис. 14 показана неудобная посадка, вызванная высоким ростом водителя. Глаза водителя находятся выше боковых окон, из-за чего обзор направо и налево затруднен. [c.19] У всех автомобилей имеются простые приспособления для подгонки сиденья. Его можно перемещать вперед и назад, поднимать и опускать, изменять наклон спинки. При передвижении сиденья вперед оно одновременно несколько приподнимается. На рис. 15 показаны устройства для регулировки сиденья и спинки у некоторых отечественных автомобилей. [c.19] Не нужно думать, что, подогнав сиденье и спинку, БЫ сделали все для того, чтобы обеспечить удобство управлением. Удобное сиденье создает только наилучшее положение тела водителя по отношению к рулевому колесу, рычагам управления и педалям. Кроме этого, следует приспособиться К расположению педалей и рычагов и к их форме. [c.21] Педали сцепления, акселератора и тормоза на поляке расположены следующим образом слева — педаль сцепления, правее —педаль тормоза, еще правее — педаль акселератора. Так как педали тормоза и акселератора управляются правой ногой, то расстояние между ними у большинства автомобилей несколько меньше, чем расстояние между педалями тормоза и сцепления. Расстояния между педалями обусловлены конструкцией автомобиля, и изменить их расположение, как правило, не представляется возможным. Поэтому водителю надо как бы приспособить ногу, т. е. найти наилучшее положение стопы, при котором нажим на педали осуществлять легче и удобнее. Наилучшее положение стопы ноги на педали показано на рис. 16. Часть стопы, заштрихованная на рисунке, отличается тем, что она сравнительно гибкая и обеспечивает нажатие с нужным усилием. [c.21] Несмотря на то что в задней части стопа человека сильнее, чем в передней, нажимать на педаль средней частью стопы удобнее. Задняя часть стопы малоподвижна. А так как для нажатия на педаль требуются сравнительно незначительные усилия и, помимо этого, водителю нужно чувствовать, на какое расстояние он продвинул педаль при нажатии, т. е. дозировать нажатие, то нажимают на педаль средней частью стопы. [c.21] Каблуком обуви следует опираться на пол кабины — этим будет достигнута устойчивость ноги (рис. 17).Жен-щинам-водителям рекомендуется надевать обувь спортивного типа, с невысоким широким каблуком. Однако некоторые женщины садятся за руль автомобиля в туфлях на высоких каблуках. Такой каблук лежит во всю свою длину на нолике кабины и не дает достаточной опоры для ноги. В таком случае рекомендуется на по-лик кабины подложить кусок пористой резины (рис. 18). Он не скользит по полику, и его легко вымыть. [c.21] Подкладка из пористой резины. [c.22] Ножной переключатель света фар находится слева от педали сцепления (рис. 19). Действовать переключателем в темное время суток нужно быстро и безошибочно ведь даже небольшая задержка при переключении грозит встречному водителю ослеплением, а это чрезвычайно опасно не только для него, но и для того, кто переключает, и для всех других, следующих во встречном и попутном направлении. [c.23] Поэтому еще до того, как начинать упражнения в движении, надо потренироваться в быстром переносе стопы с педали сцепления на переключатель и в нажиме на него. [c.23] Педали акселератора и тормоза расположены почти рядом, так как они приводятся в действие правой ногой. Эти педали должны размещаться так, чтобы с одной педали на другую можно было перемещать ногу, не поднимая, а лишь поворачивая ее, опираясь на пятку. Если расположение педалей для водителя неудобно, то следует сделать подкладку под каблук, лучше всего из толстой пористой резины, прикрепленной к полику. [c.23] При нажатии на педаль сцепления или тормоза они начинают действовать не сразу. Сперва выбираются зазоры в механизмах, поэтому какую-то часть хода педаль движется вхолостую. Свободный ход педали, как его называют, имеет большую величину у педали сцепления и несколько меньшую — у педали тормоза. [c.23] В очень жаркую погоду у всех людей снижаются внимание, быстрота восприятия и ответных действий. Водитель в жару плохо улавливает различные сигналы на дороге, мышцы его тела расслабляются, скорее наступает усталость. Если температура будет больше 25° С, то физическая усталость нарастает быстрее. В жаркое время года, при температуре 30° С и выше, умственная деятельность человека несколько ухудшается, замедляется реакция, появляются ошибки. Как определили физиологи, оптимальной в кабине является температура 17—2ГС. [c.25] В летнее время температуру воздуха в автомобиле регулируют, открывая боковые стекла дверок. При этом необходимо следить за тем, чтобы не было сквозняков, особенно на уровне лица, колен и подъема ноги. Если даже при открытых стеклах температуру снизить не удается, включают вентиляцию. [c.25] Для холодного времени года водителю следует подбирать не громоздкую и не толстую одежду и обувь, т. е. надо быть одетым и обутым так, чтобы движения не были стеснены. Лучше всего пользоваться шерстяными вещами — свитерами, куртками, теплым бельем, ботинками на теплой подкладке. [c.25] Вернуться к основной статье