ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рациональность применения сварных конструкций деталей машин из "Детали машин " Рассмотрим несколько примеров, на осповании которых затем сделаем некоторые обобщения. [c.109] На рис. 4.2 изображены три варианта конструкции шкива клиноременной передачи, отличающиеся способом получения заготовки литой (а), сварной (б) и штампо-сварной (в). Нетрудно понять, что сварной шкив сложнее других. Он образуется из И элементов (8 ребер по 4 с каждой стороны) и имеет большое количество швов. [c.109] Объем механической обработки у этого шкива значительно больше, чгм у литого во-первых, шкив должен быть обработан после сварки тйк же, как и литой во-вторых, 11 элементов нужно подготовить к сварке. Например, ребра нужно вырезать из полосового проката или из листа фрезой или газовым резаком, диск — из листа газовым резаком или на токарном станке, ступицу и обод — из круглого проката на токарном станке. При этом заготовка обода потребует снять большой объем стружки. [c.109] Конструкция штампо-сварного шкива рациональна при среднесерийном и массовом производствах, поскольку при малой серии или при единичном производстве затраты на изготовление штампов не окупаются. Этот шкив легкий, имеет минимум токарной обработки, штампы несложные, сварка может быть автоматизирована. [c.110] В качестве второго примера проанализируем конструкцию сварных зубчатых колес (рнс. 4.3). [c.110] Относительно рациональности сварного колеса на рис. 4. 3, а можно провести те же рассуждения, что и по шкиву (см. рнс. 4.2, б). Так как Од 250 лш, то заготовку венца нельзя получить из круглого проката, максимальный диаметр которого 250 мл1,— см. табл. 111.4 приложения (при Од С 250 рационально вытачивать все колесо). Следовательно, заготовку -гнца нужно получать поковкой или литьем. Однако в этом случае рационально ковать или отливать колесо целиком. Конструкция на рис. 4.3, а может быть оправдана только при необходимости изготовления венца из дефицитной высоколегированной стали в целях ее экономии. Все же и при этом конкурентом сварной конструкции будет бандажированное колесо (см. рис. 10.18), у которого венец напрессован на литой чугунный центр. [c.110] Рациональной можно признать конструкцию свсрного колеса ка рис. 4.3, б при изготовлении зубчатого венца из качественной стали. Литье при таких больших размерах колеса приводит к большому расходу дорогого материала, так как все колесо выполняется из этого материала, а поковка венца для бандажированного колеса будет сложной. В конструкции на рис. 4.3, б венец вальцуют из полосового прокат и сваривают встык. Все дрругие элементы колеса изготовляют из дешевой стали. [c.110] Изготовление таких сравнительно крупных изделий методом литья усложняется и не окупается при индивидуальном и мелкосерийном пронз-водствах. В то же время эти конструкп.ин сравнительно просты п не вызывают затруднений при изготовлении их сваркой. [c.111] В рациональности конструкции сварного корпуса червячного редуктора (см. рис. 10.40) можно сомневаться. Конструкция корпуса сравнительно проста, но, несмотря на это, она состоит из многих элементов и имеет большой oбъe сварки. Такую конструкцию можно оправдать только при единичном производстве и только в исключительных случаях (например, на предприятии не освоено литье, а сварка поставлена хорошо). [c.111] При проектировании сварных конструкций необходимо стремиться к максимальному сокращению количества составляющих элементов и объема металла швов. С этой целью целесообразно использовать сварку для сравнительно простых конструкций широко применять штампованные и гнутые элементы, профильный прокат, литье и поковки с последующим соединением их сваркой. Замена литья, поковок и штамповок сварными конструкциями из плоских элементов целесообразна лишь при индивидуальном производстве, главным образом крупных, простых изделий. [c.111] Вернуться к основной статье