ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Силовые органы муфт и тормозов из "Автомобильные краны " На автомобильных кранах в качестве силовых органов муфт и тормозов применяют в зависимости от системы управления пневмокамеры, электромагниты, электрогидравлические толкатели (электрогидротолкатели), гидроразмыкатели и гидроцилиндры. Последние применяют в трансмиссиях базовых автомобилей, поэтому здесь они не описываются. [c.52] Пневмокамеры применяют для включения и выключения муфт и тормозов при пневматических системах управления механизмами. Как правило, используют пневмокамеры базовых автомобилей (рис. 28, а) или специальные (рис. 28, б), когда этого требует конструкция муфты или тормоза. [c.52] Пневмокамера базового автомобиля (рис. 28, а) состоит из корпуса 1, соединенного болтами 2 с крышкой 3, эластичной диафрагмы 4, зажатой между фланцами крышки и корпуса, возвратных пружин 6 и штока 8 с вилкой 9. При помощи болтов 7 корпус камеры крепят в нужном месте на механизме крана. Сжатый воздух подается через отверстие штуцера 5 в полость между крышкой 3 и диафрагхмой 4, отжимает вправо диафрагму со штоком 8, сл имает возвратные пружины и включает механизм. [c.52] Электромагниты и электрогидравлические толкатели применяют для включения муфт и тормозов при электрических системах управления. [c.53] При напряжении 220 В электромагниты подключаются непосредственно к двум проводам статора электродвигателя, а при напряжении 380 В — одним проводом к статору, а вторым — к его нулевой точке. В электромагнитах описываемого типа П-образный якорь подвешен шарнирно в одной точке и может перемещаться по дуге относительно катушки с сердечником. Втягиваясь в катушку, якорь сжимает пружину и растормаживает колодки. При выключении тока под действием пружины тормоз замыкается. [c.53] Основными данными, характеризующими магнит, являются величина хода и тягового усилия (момента) якоря и допустимое число включений магнита. Электромагниты выбирают в соответствии с конструкцией тормоза и заданным тормозным моментом. [c.53] При включении электродвигателя 5 крыльчатка 3 нагнетает масло под поршень, поднимая его ВхМесте со штоком в верхнее положение. Шток приводит В действие рычаг, растормаживающий тормоз. Для заправки и смены масла в крышках 6 и 10 толкателя предусмотрены заливная 9 и сливная 7 пробки. [c.54] Наряду с надежным и плавным управлением процесспм торможения толкатели могут обеспечивать регулирование скорости крановых механизмов. При автоматической импульсной системе регулирования скорости обмотку статора электродвигателя толкателя переключают на соединение треугольником и подключают к кольцам ротора электродвигателя механизма. [c.54] Гидроразмыкатели применяют для включения муфт и тормозов при гидравлических системах управления. [c.55] Во Бремя работы кракз по катушке 8 электромагнита, установленного на корпусе 5, протекает ток. Сердечник 9, втягиваясь в катушку 8, перемещается вправо и толкателем 7 передвигает плунл ер 3 вдоль гильзы 6. Плунжер, сжав пружину 4, занимает крайнее правое положение, при котором отверстие А сообщается с отверстием В (подвод рабочей жидкости), а отверстие Б (слив) перекрыто. [c.56] При срабатывании одного из приборов безопасности катушка 8 обесточивается, а пружина 4 возвращает плунжер 3 в крайнее левое положение, изображенное на рисунке. При этом отверстие А сообщается с отверстием Б, а отверстие В перекрывается плунжером. Рабочая жидкость из гидроразмыкателя через отверстия А и Б сливается в бак. Так как рабочая жидкость не поступает в гидроразмыкатель (отверстие В перекрыто), то он отключается от системы управления механизмом — тормоз механизма затормал ивается. [c.56] Кнопка 1 служит для подключения гидроразмыкателя тормоза механизма к системе управления с целью приведения крана в безопасное состояние (опустить груз, поднять или опустить стрелу). Нажав на кнопку, перемещают сердечник 9, а следовательно, и плунжер 3 в крайнее правое положение, при котором рабочая жидкость поступает через отверстия В и Л к гидроразмыкателю. [c.56] Рубильники и выключатели применяют для отключения (включения) всей системы привода или ее отдельных частей. В электрических приводах автомобильных кранов применяют двух- и трехполюсные рубильники и выключатели. [c.56] Автоматические выключатели (автоматы) служат для дистанционного включения асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором и для их автоматического отключения при отклонении системы от нормального режима (перегрузки, короткие замыкания). На кранах применяют максимальнонулевые автоматы (рис. 32, а), выключающие двигатели в том случае, если сила тока превысит максимально допустимое значение. [c.56] Контроллеры представляют собой электрические аппараты для дистанционного управления двигателями и электрическими цепями. С помощью контроллеров осуществляются пуск, регулирование скорости, изменение направления вращения и остановка двигателей. [c.57] На автомобильных кранах применяют контроллеры кулачкового типа. Контроллер состоит из корпуса, внутри которого установлены вращающийся вал с кулачками и система нормально замкнутых контактов. Вал контроллера поворачивают посредством рукоятки, установленной снаружи корпуса. Контакты сострят из подвижной и неподвижной частей и закрыты искрогасителями. [c.57] При повороте вала 1 (рис. 33) кулачок 2 своим выступом набегает на ролик 3 и, поворачивая рычаг 4, отводит подвижный контакт 6 от неподвижного 5. Как только ролик сойдет с выступа кулачка в его впадину, рычаг 4 под действием пружины 7 повернется в обратном направлении и снова замкнет контакты. [c.58] Направление движения двигателя изменяется при повороте рукоятки контроллера, а следовательно, и вала 1 в обратном направлении. При этом переключаются две фазы в цепи, питающей обмотку статора электродвигателя, и возникающее в обмотке магнитное поле изменяет направление вращения, в результате чего ротор двигателя также начинает вращаться в обратном направлении. [c.58] Вернуться к основной статье