ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза из "Автомобильные краны " Тормоза служат для уменьшения скорости движения рабочих механизмов крана вплоть до их полной остановки и длительного удерживания груза, стрелы и поворотной части крана в заданном положении. [c.47] В трансмиссиях автомобильных кранов с механическим приводом тормоза устанавливают в колесах шасси и ведущих валах механизмов, а также на коробке передач (КС-2561 Е) или коробке отбора мощности (КС-3561). В одновальных лебедках (К-64) тормоза устанавливают на барабанах лебедки. [c.47] В трансмиссиях автомобильных кранов с многомоторным индивидуальным электро- или гидроприводом тормоза устанавливают на валах двигателей, приводящих в движение механизм, нли на ведущем (входном) валу редуктора с противоположной от двигателя стороны. Раз.мещение тормозов на ведущих валах глеханизмов позволяет уменьшить нх габариты и усилия для их включения. [c.47] От исправности тормозов зависят четкость, безопасность и безотказность работы крана. Надежность работы тормозов зависит от своевременного и правильного их регулирования. Для обеспечения надежной работы тормозов их нужно регулярно ремонтирй-вать, очищать от пыли и грязи, не допускать замасливания обкладок. Правила регулирования каждого тормоза приводятся в инструкции по эксплуатации крана. [c.48] По способу действия различают нормальнозакрытые (замкнутые) и нормальнооткрытые (разомкнутые) тормоза. Закрытый тормоз крана постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда его выключают (размыкают), механизм начинает работать. Открытый тормоз постоянно выключен (разомкнут). Когда его включают (затягивают), механизм останавливается. [c.48] Открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорости. [c.48] По принципу действия тормоза относятся к фрикционным механизмам и аналогичны по принципу работы фрикционным муфтам. [c.48] По способу управления тормоза, как и фрикционные муфты, делятся на управляемые и автоматически действующие. [c.48] По конструкции в трансмиссиях автомобильных кранов различают ленточные и колодочные тормоза. [c.48] Ленточный тормоз (рис. 24) состоит из фрикционной ленты 2, тормозного щкива 3 и системы рычагов. Фрикционная лента стальная, на нее наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив 3, то один конец ленты как бы набегает на шкив, а другой сбегает с него, поэтому конец 1 называется набегающим, а конец 4 — сбегающим. [c.48] По принципу закрепления набегающего конца ленты ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. [c.48] У простого тормоза (рис. 24, а) набегающий конец 1 неподвижен, сбегающий конец 4 крепится к рычагу 5. Такой тормоз одностороннего действия, его применяют там, где тормозной шкив механизма должен вращаться только в одну сторону. [c.48] У суммирующего тормоза (рис. 24, в) набегающий 1 и сбегающий 4 концы фрикционной ленты крепят на рычаге также с двух сторон оси А, но так, что набегающий 1 конец ленты, увлекаемый силой трения, стремится повернуть рычаг 5 вокруг оси в сторону, противоположную повороту рычага, под действием включающего усилия Р. Если в таком тормозе концы / и 4 закрепить на одинаковом расстоянии от опоры А, то момент, возникающий от натяжения ленты, не изменяется при любом направлении вращения тормозного шкива. Таким образом, суммирующий тормоз двустороннего действия. Его используют при необходимости остановить механизм независимо от направления его вращения. При изменении направления вращения тормозного шкива (на рис. 24, в показано стрелками) набегающий конец I сбегает со шкива, а сбегающий 4 — набегает на шкив. [c.49] Колодочный тормоз состоит из тормозного шкива, колодок и системы рычагов. На колодках закреплены фрикционные накладки, а рабочая поверхность колодок вогнута по окружности. Фрикционные накладки крепят к колодкам таким же способом, как и у ленточных муфт и тормозов. [c.49] Колодочный цилиндрический тормоз может быть наружным или внутренним в зависимости от того, где расположены колодки снаружи или внутри тормозного шкива. [c.49] На барабанах лебедок и в механизмах поворота автомобильных кранов устанавливают нормальнозакрытые автоматически действующие ленточные простые и суммирующие и колодочные наружные тормоза на коробках передач и отбора мощности — нормальнооткрытые автоматически действующие ленточные простые и колодочные наружные тормоза. [c.49] По мере износа тормозную ленту необходимо регулировать, поддерживая стяжной муфтой 18 и винтом 12 равномерный радиальный зазор 0,6—1,2 мм между лентой и тормозным шкивом в расторможенном состоянии. [c.50] Нормальнозакрытый автоматически действующий колодочный наружный тормоз (рис. 26). На автомобильных кранах применяют такие тормоза типов ТКГ-200 (ТК — тормоз колодочный) и ТКТГ-300 (третья буква Т — обозначает род тока—трехфазный). Число, указанное в наименовании тормоза, обозначает диаметр тормозного диска. Буква Г означает, что в качестве силовых органов на этих тормозах применяют электрогидравлические толкатели. [c.50] Электрогидротолкатели устанавливают на кранах с электрическим управлением (тормоза грузовой и стреловой лебедок крана К-67 и грузовой и вспомогательной лебедок крана К-162). При пневматическом управлении вместо них устанавливают пневмокамеру (тормоза грузовой и стреловой лебедок кранов КС-1562 и КС-3561) при гидравлическом управлении — гидроразмыкатели (тормоза лебедок и механизма поворота крана КС-3562А). [c.50] Рассмотрим устройство тормоза, показанного на рис. 26-В подставке // пальцами 0, которые удерживаются в ней ригелем 9, крепятся рычаги 8 и 2. К этим рычагам пальцами 7 прикреплены колодки 5, а к колодкам — фрикционные накладки 5. [c.51] Вернуться к основной статье