ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устойчивость из "Автомобильные краны " Величины моментов действующих сил зависят от угла наклона площадки, на которой стоит кран, положения стрелы и груза (рис. 7). Кран опрокинется тогда, когда ряд факторов, неблагоприятно влияющих на его устойчивость, действует совместно. Поэтому краны проектируют так, чтобы при любых условиях как в рабочем, так и в нерабочем состоянии была обеспечена их устойчивость. При определении устойчивости ветровая нагрузка и уклон пути в расчетах рассматриваются как факторы, неблагоприятные для устойчивости крана. [c.18] При определении устойчивости крана различают грузовую устойчивость (рис. 7, а), т. е. устойчивость крана в рабочем состоянии против действия всех нагрузок при возможном опрокидывании вперед, в сторону стрелы, и собственную устойчивость (рис. 7, б), т. е. устойчивость крана в нерабочем состоянии при отсутствии полезных нагрузок и возможном опрокидывании назад, в сторону, противоположную расположению стрелы. [c.18] Грузовую и собственную устойчивость крана проверяют расчетом. Степень (мера) устойчивости крана в рабочем состоянии определяется коэффициентом грузовой устойчивости, а в нерабочем состоянии — коэффициентом собственной устойчивости. [c.18] Коэффициентом грузовой устойчивости К называется отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок и влияния наибольшего допускаемого при работе крана уклона, к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра. [c.19] К дополнительным нагрузкам относятся ветровая нагрузка для рабочего состояния крана (принимается по ГОСТ 1451—65 Краны подъемные. Нагрузка ветровая ) и инерционные силы, возникающие в период пуска или торможения механизмов крана (грузовая и стреловая лебедки механизмы поворота крана, выдвижения стрелы, передвижения крана). [c.19] Числовое значение коэффициента грузовой устойчивости определяют для двух расчетных положений стрелы крана относительно ребра опрокидывания перпендикулярно ребру опрокидывания под углом 45° к ребру опрокидывания. При положении стрелы под углом 45° учитывают также дополнительные касательные инерционные силы, возникающие при торможении механизма поворота. [c.19] Если коэффициент грузовой устойчивости определяется как отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана без учета дополнительных нагрузок и уклона пути, к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра, то его величина должна быть не менее 1.4. [c.20] Коэффициентом собственной устойчивости К называется отношение момента, создаваемого весом всех частей крана с учетом уклона пути з сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания, к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой относительно того же ребра опрокидывания. Ветровая нагрузка принимается по ГОСТ 1451—65 для нерабочего состояния крана. [c.20] Рз — расстояния от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки, м. [c.20] Остальные обозначения те же, что и в формуле для определения величины К. [c.20] Числовые значения коэффициентов грузовой и собственной устойчивости определяют, принимая угол наклона крана а равным 3°. [c.21] Машинист автомобильного стрелового крана должен помнить о том, что потеря устойчивости приводит к тяжелым авариям. Поэтому для уменьшения дополнительных опрокидывающих нагрузок надо движения при работе крана выполнять плавно, а устанавливать кран следует таким образом, чтобы угол наклона крана не превышал 3°. [c.21] Вернуться к основной статье