ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт деталей систем охлаждения, смазки и трубопроводов Крейнин) из "Капитальный ремонт автомобилей " Передний фрикцион. Для разборки переднего фрикциона необходимо рас-контрить гайки крепления ограничителя хода поршня, снять их, вынуть поршень с кольцами, диски, ступицу. При необходимости выпрессовать подишп-ник. При разборке обратить особое внимание на состояние дисков, уплотнительных колец и поверхности ступицы, сопрягаемой с подшипником. [c.317] Детали нужно хранить так, чтобы при сборке обеспечить их установку в той же последовательности с сохранением приработанных поверхностей. Допускаемый износ металлокерамического диска 0,15 мм на сторону. Неплоскостность дисков допускается для ведомых 0,15 мм, для ведущих-0,1 мм. [c.317] В случае большого износа или коробления диски подлежат замене. [c.317] Износ уплотнительных колец сопровождается увеличением зазора в замке. Предельно допустимый зазор при износе составляет 2 мм. Изношенные кольца ремонтируют вибродуговой наплавкой с последующей обработкой. [c.317] При сборке необходимо соблюдать зазоры в стыке при посадке восстановленного кольца в калибр с внутренним диаметром, равным диаметру соответствующей детали. Кольцо не должно давать просвета ни в одной точке по окружности. [c.317] Ступица переднего фрикциона может быть отремонтирована хромированием изношенной поверхности с последующим шлифованием. [c.317] Насосное колесо в сборе. Внутренняя поверхность ступицы насосного колеса хромируется. В ступице износу подвергается поверхность, сопрягаемая с уплотнительным кольцом, а также поверхности, сопрягаемые с сальником и подшипником, и выступы привода ведущей шестерни большого масляного насоса. [c.317] При чрезмерно.м износе ступицы в месте сопряжения с кольцом (зазор в кольце более 2 мм) на валу редуктора протачивается новая кольцевая канавка. В модернизированной передаче вал редуктора изготавливается с двумя кольцевыми канавками. Одновременно кольцо заменяется новым. При повторном износе или износе поверхности, сопрягаемой с сальником, ступица насосного колеса заменяется новой. [c.317] При износе выступов привода шестерни большого насоса изношенные места фрезеруются. При этом необходимо фрезеровать оба выступа со стороны, прилегающей к выступам шестерни большого насоса, на одинаковую величину. [c.317] Колеса редукторов гидротрансформатора. Износу подвергается поверхность втулки обгонной муфты, сопрягаемой с роликами. Допустимый износ может быть в пределах 0,10 мм, т. е. до 82-0,013 мм. [c.318] Восстановить изношенную наружную поверхность втулки можно хромированием. При этом деталь шлифуется до и после процесса хромирования. Места, не подлежащие хромированию (внутренние и торцовые поверхности), изолируют. Если упорные шайбы сильно изношены или имеют задиры поверхности, их необходимо заменить. [c.318] Вал редукторов. При осмотре вала следует обратить внимание на износ канавки под уплотнительное кольцо, на внутренний диаметр втулки вала, на поверхность, по которой центрируется шестерня большого масляного насоса. [c.318] При выработке кольцевой канавки протачивают новую канавку. Изношенное кольцо заменяется новым. При предельном износе втулки вала редукторов в передачах, у которых на ведущем валу установлены только три уплотнительных кольца, необходимо переставить их в неизношенные канавки. При повторном износе втулки она заменяется новой. При замене втулки следует иметь в виду, что окончательное растачивание (шлифование) втулки должно происходить после ее запрессовки совместно с валом реакторов. При износе поверхности, по которой скользят шестерни большого масляного насоса, ее следует шлифовать. [c.318] Большой масляный насос. Изнашивается корпус насоса и шестерни. Шестерни шлифуются в один размер, и корпус обрабатывается по поверхности, прилегающей к валу реакторов, до нормального торцевого зазора по шестерням. В этом случае необходимо на ту же величину проточить наружный торец корпуса насоса, которым осуществляется прижатие уплотнительного кольца. При износе поверхности корпуса, сопрягающейся с ведущей шестерней, производят проточку поверхности, к которой прилегают обе шестерни. Затем производят такие же операции, как при износе шестерен. [c.318] Крышку прошлифовывают до выведения следов выработки. У корпуса насоса шлифуют плоскости разъема до нормальных торцевых зазоров по шестерням. Если изношены оси, то их следует заменить. Для определения перпендикулярности осей при их запрессовке в корпус необходимо пользоваться втулкой-кондуктором. Восстановление изношенш 1Х по внутреннему диа.мет-ру шестерен производят шлифованием их до размера, позволяющего установить дополнительный игольчатый ролик при сохранении зазора иглами, оговоренного условиями сборки. При шлифовке следует учитывать толщину цементированного слоя. При предельном износе муфты ведущей шестерни ее следует выпрессовать и запрессовать новую. [c.318] Двойной фрикцион. При разборке и сборке двойного фрикциона нельзя класть его на кольцо переключателя золотников во избежание деформации этого кольца и золотников. [c.318] Кроме того, необходимо следить за тем. чтобы не выпала предохранительная шпонка, которая находится в кольце. Золотники следует оставить в тех же корпусах, если не требуется их замена. При замене золотников пару золотник-корпус необходимо притереть. [c.319] При разборке ведущего вала передачи следует обратить внимание на канавки под уплотнительные кольца. Канавки восстанавливаются наплавкой, которую следует вести поочередно в каждую канавку, вращая при этом вал. После наплавки канавки протачивают под исходные размеры. [c.319] Шестерни. Износу, как правило, подвергаются шлицевые соединения и зубья муфты переднего или заднего ходов. В случае износа или выкрашивания зубьев шестерня привода спидометра подлежит замене на новую. [c.319] Вернуться к основной статье