ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технологический процесс ремонта подвесок и их составных часРемонт рулевого управления (А. И. Сергеев) из "Капитальный ремонт автомобилей " Материалы, из которых изготовлены основные детали подвесок автомобилей, приведены в табл. 30.6. [c.301] Наиболее характерные повреждения пружинных и пневматических подвесок потеря упругости пружин и пневмобаллонов, утечка воздуха, подтекание амортизаторной жидкости, ослабление соединений, уменьшение усилий амортизатора при сжатии и растяжении. [c.301] Основные дефекты рессор потеря упругости, поломка отдельных листов, износ втулок коренных листов, износ серьги рессоры (наружной боковой поверхности ушка, внутренней торцовой поверхности проушины серьги, отверстия под палец рессоры и отверстия под втулку). [c.301] Листы с обломами и трещинами, а также с износом по толщине более допустимого размера выбраковывают. Новые рессорные листы изготавливают из стали соответствующей марки, для чего производят рубку на прессе или пресс-ножницах по размеру чертежа. Завивку ушек у коренных листов осуществляют на станке мод. 2350 (КАРЗ). Износ отверстия во втулке устраняют заменой ее с последующим развертыванием под размер рабочего чертежа. [c.302] После восстановления рессора должна отвечать следующим техническим требованиям зазоры между листами рессоры, стянутой в средней части до соприкосновения листов без приложения нагрузки на концы рессоры, допускаются на длине не более 1/4 общей длины соприкосновения двух смежных листов и не более 1 мм, при этом зазоры на длине менее 75 мм не должны быть более 0,3 мм зазоры на концах листов не допускаются щирина пакета листов должна быть в средней части рессоры не более допустимой. После сборки рессора должна быть подвергнута осадке под нагрузкой. Повторная такая осадка не должна давать остаточных деформаций. [c.302] При ремонте амортизаторов не следует обезличивать детали клапанов сжатия и отдачи во избежание нарушения их регулировки. При сборке все детали амортизатора должны быть смазаны амортизаторной жидкостью. Масло в амортизаторы следует заливать в строго заданных объемах. Гайка резервуара затягивается при выдвинутом штоке с определенным моментом. После сборки амортизатор подвергается стендовым испытаниям в течение 5 мин. При испытаниях амортизатора снимается его рабочая диаграмма, замеряется усилие, развиваемое при ходе отдачи и сжатия. Рабочая диаграмма амортизатора не должна выходить за пределы эталонной. Не допускаются также провалы на диаграмме. Температура рабочей жидкости амортизатора при испытании должна быть 15...20°С. [c.302] Вернуться к основной статье