ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технологический процесс ремонта рам и их составных деталей из "Капитальный ремонт автомобилей " Топливная система дизеля включает в себя тотшивные баки и топливопроводы низкого давления, топливные фильтры (грубой и тонкой очистки), топливоподкачивающий насос, насосы низкого и высокого давления, топливопроводы высокого давления, форсунки, воздушный фильтр и др. [c.286] Основные дефекты топливной системы нарушение герметичности соединений, подтекание топлива и попадание воздуха в систему, износ прецизионных деталей насоса высокого давления и форсунки, потеря упругости пружин, повреждение резьб, трещины и обломы корпусных деталей насосов. [c.286] Клапанные пары подвергаются износу по разгрузочному пояску и конусу, на конусе образуется кольцевая выработка. Недостаточная плотность в паре уменьшает количество впрыснутого топлива и угол опережения впрыска, вызывает подтекание и плохой распыл топлива. [c.289] В процессе длительной работы форсунки изнашиваются направляющие и конус иглы, седло иглы в корпусе распылителя. При износе увеличивается подъем иглы и, следовательно, увеличивается количество впрыснутого топлива в цилиндры. Если распылители сильно отличаются по суммарной площади сопловых отверстий, то резко увеличивается неравномерность подачи по цилиндрам. [c.289] Регулировочные данные топливных насосов приведены в табл. 28.4. [c.289] В практике ремонта применяют два способа ре.монта деталей прецизионных пар перекомплектовку (групповой метод), восстановление изношенных поверхностей нанесением металлических покрытий и обработкой под исходный размер. Наибольшее распространение получил первый способ. [c.289] Дефектация плунжерных пар заключается во внещнем осмотре деталей и испытании на плотность. При обнаружении коррозии и рисок детали подлежат ремонту. Плунжерные пары, имеющие гладкую рабочую поверхность, испытываются на плотность. Пары, плотность которых меньше нормы, раскомплектовывают, а плунжеры и гильзы подвергают ремонту. [c.289] Механическая обработка плунжеров производится с целью получения правильной геометрической формы и необходимой шероховатости, для чего осуществляется предварительная и чистовая обработка. Предварительная обработка рабочей поверхности плунжера производится чугунным притиром на специальной доводочной бабке (рис. 28.1). [c.289] Чистовую обработку (доводку) деталей с применением тонкой пасты окиси хрома или окиси алюминия производят на специальном плоскодоводочном станке между двумя взаимно притертыми чугунными дисками. Оптимальное давление верхнего диска равно 0,45... 0,5 кгс на 1 см общей длины обрабатываемых деталей. Продолжительность обработки 20... 30 с. [c.289] После механической обработки поверхность деталей должна быть блестящей, без рисок и штрихов. Отсечная кромка и кромка торца плунжера должны быть острыми. [c.289] При предварительной обработке деталей необходимо получить правильную геометрическую форму отверстия и сохранить перпендикулярность оси отверстия к притертой торцевой поверхности с точностью 0,01 мм. [c.290] Торцовую поверхность гильзы предварительно щлифуют, а затем притирают на доводочной плите сначала средней, а затем тонкой пастой. Эта операция обычно выполняется на сверлильном станке с использованием группового приспособления. [c.290] Конические поверхности нагнетательных клапанов и распылителей обеспечивают герметичность пар. При обработке конической фаски корпуса распылителя должна быть выдержана соосность фаски с направляющим от-верстие.м с точностью 2. мкм. [c.290] Предварительную обработку конусной фаски корпуса распылителя производят электроискровым способом и окончательную обработку чугунным притиром. Обработку запорного конуса иглы производят шлифовальным камнем диаметром 150 мм твердостью СМ1 и СМ2, зернистостью 150.. .200 при частоте врашения камня 3400 об/мин и детали-1200 об/мин. Угол конуса обычно проверяют при помощи шаблона, расположение конуса иглы относительно заплечика проверяют на индикаторном приспособлении. [c.290] Качество доводки поверхностей определяют путем осмотра, проверкой характера перемещения деталей притертой пары и испытанием на плотность. [c.290] После притирки и ультразвуковой мойки плунжер, выдвинутый из гильзы на 40... 50 мм, должен под собственной массой опуститься до упора. Игла, выдвинутая на 7з своей длины, при наклоне корпуса под углом 45 должна под действием собственной массы плавно опуститься на седло. [c.290] Окончательное качество обработки и притирки плунжерных пар, нагнетательных клапанов и распылителей определяют по их плотности и герметичности. На рис. 28.2 показан стенд для опрессовки плунжерных пар. Под давлением груза 12 плунжер сжимает смесь (масла и дизельного топлива), перемещаясь вверх, выдавливая ее через зазор испытываемой пары. [c.290] Испытанные плунжерные пары сортируют по их плотности на три группы. К первой группе относят пары с временем опрессовки 6.. .10 с, ко второй-10.. .15 с, к третьей-15 с и выше. [c.290] Клапанные пары топливных насосов испытывают на герметичность конуса и плотность по разгрузочному пояску. Герметичность конуса проверяют сжатым воздухом на специальном приборе. [c.290] Клапан не должен пропускать воздух под давлением 4,5... 5,0 кгс/см в течение 15 с. [c.290] Вернуться к основной статье