ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дефекты из "Капитальный ремонт автомобилей " Перед чистовой обработкой коленчатого вала производят закалку шеек т. в. ч. при 900... 920 °С и низкий отпуск при 170... 190 °С. Для этого обычно вал 2 (рис. 24.3) устанавливают неподвижно на закалочном приспособлении высокочастотной установки с откидным кольцевым индуктором 1 и нагревают каждую шейку до требуемой температуры, выдерживают в течение времени, регулируемого автоматически при помощи реле времени, после чего охлаждают водой. [c.272] Режим нагрева напряжение 700 В, ток 100 А. [c.272] Отпуск применяется для снятия напряжений, возникающих при закалке. Твердость закаленных шеек, как отмечалось, должна быть НКС 52... 62 при глубине закалки 3... 5 мм. У галтелей можно оставить незакаленные пояски до 4 мм. [c.272] Масляные каналы перед термообработкой необходимо защищать установкой пробок 3 из меди или огнеупорного материала. [c.272] Закалка коленчатых валов может производиться также машиной с баками, в которые заливается охлаждающая жидкость. Шейки вала, нагреваемые последовательно, каждый раз опускают в охлаждающую жидкость для закалки. [c.272] После завершения всех ремонтных работ производят окончательную проверку соответствия вала техническим условиям сначала визуально, затем магнитным дефектоскопом. После этого контролируют геометрические параметры. [c.273] Для контроля размеров коленчатого вала используются предельные калибры, ручные, механические, пневматические, оптические и оптико-механические инструменты и приборы. [c.273] Коленчатые валы, не отвечающие техническим условиям на приемку в результате контроля, бракуют или возвращают на доработку. [c.273] Основными дефектами шатунов являются изгиб и скручивание, уменьшение расстояния между осями головок, износ торцов кривошипной головки, износ и деформация отверстий кривошипной и поршневой головок, износ опорных площадок крышки под болты, повреждение резьбы болтов гаек, сдвиг металла на поверхности отверстия кривошипной головки и трещины различного характера. [c.274] Частота появления указанных дефектов неодинакова из общего числа деталей, поступивших на дефектацию, износ внутренней поверхности верхней головки составляет 5%, нижней головки-30%, втулки верхней головки-100% и опорных поверхностей крышки под гайки шатунных болтов-15% (данные исследований для ЗИЛ-130). [c.274] Характеристики шатунов и допустимые без ремонта размеры их рабочих поверхностей приводятся в технических условиях на капитальный ремонт автомобилей. [c.274] Дефектацию шатунов начинают с внешнего осмотра. При отсутствии погнутости, скрученности и трещин калибром определяется уменьшение расстояния между осями головок шатуна. Если это расстояние менее допустимого, то такой шатун бракуется. [c.274] Следующей операцией дефектации является измерение ширины кривошипной головки. При ширине головки менее допустимой шатуны направляют по маршруту, включающему операции по восстановлению ширины головки, о чем делается соответствующая пометка краской. [c.274] Состояние резьбы болтов и гаек проверяют осмотром и резьбовыми калибрами. При выкрашивании резьбы, заметном износе или срыве более двух ниток гайки и болты, имеющие такие дефекты, подлежат выбраковке. Резьбу, не выбракованную внешним осмотром, проверяют завертыванием нового болта или гайки. Они должны завертываться от руки без заметного ослабления посадки. Гайки, имеющие смятые и срубленные грани, выбраковывают. Измеряя диаметры болтов и отверстий под болты, осуществляют их подбор таким образом, чтобы зазор между ними не превьппал 0,02 мм. Для измерения диаметра стержня болта целесообразно использовать рычажную скобу с ценой деления 0,002 мм, а отверстия под болт - индикаторный нутромер с ценой деления 0,001 или 0,002 мм. [c.274] Перед измерением диаметра отверстия кривошипной головки с целью исключения смещения крышки относительно шатуна по плоскости разъема сборку можно проводить на специальной разжимной оправке (авторское свидетельство 784966). Предварительно собранный шатун устанавливают на оправку, разжимают ее и затягивают гайки динамометрическим ключом до номинального момента. Затем шатун снимают с оправки и измеряют диаметр отверстия кривошипной головки в трех направлениях и двух поясах по ГОСТ 14846-81. При диаметре отверстия, а также овальности и конусообразности более допустимого шатун направляют по марштуру, имеющему операции восстановления геометрических размеров. [c.274] При измерении отверстия кривошипной головки для сборки крышки с шатуном необходимо применять только динамометрический ключ с соблюдением установленного для каждого двигателя момента затяжки. [c.274] После дефектащ1и шатуны, отмеченные краской соответствующего маршрута, комплектуются в группы и отправляются на участок восстановления деталей. [c.275] Вернуться к основной статье