ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дефекты из "Капитальный ремонт автомобилей " При ремонте блока цилиндров необходимо обеспечить правильное взаимное расположение осей гнезд под вкладыши коренных подшипников, отверстий втулок распределительного вала, отверстий под гильзы и толкатели, фланца под стартер и других поверхностей. [c.258] Обработку большинства поверхностей ведут, базируя блок по нижней плоскости и двум установочным технологическим базам на ней. Базирование блока цилиндров при механической обработке, обеспечивающее точность взаимного расположения рабочих поверхностей, достигается следующим образом. [c.258] Исправляют обработкой под ремонтный размер два установочных отверстия. При этом должны быть выдержаны расстояние между ними и расстояние от указанных отверстий до оси гнезд под вкладыши коренных подшипников. [c.258] При обработке этих отверстий в качестве первоначальных баз принимают поверхности гнезд под вкладыши крайних коренных подшипников, плоскости разъема их крышек и передний торец блока. [c.258] После заверщ сния ремонтных работ необходимо провести контроль всех восстановленных поверхностей. [c.259] На валу редуктора закреплен кулачок 17 с пазом, в который входит паводок 2, врашающий промежуточный вал 4 с шестернями 19. Поворачиваясь на определенный угол, шестерни, зацепленные с пинолями шпинделей, перемещаются вверх, осуществляя подачу режущего инструмента. Остановка двигателя станка происходит автоматически паводок 5, укрепленный на промежуточном валу, воздействует на концевой выключатель 3. [c.260] После мойки картера коробки передач, зачистки базовой и боковой плоскостей от прокладок и забоин следует провести ремонт в последовательности, указанной ниже. [c.260] Завершающими операциями ремонта коробки передач являются чистовая проточка, обдув сжатым воздухом, продувка всех отверстий и окончательный контроль поверхностей. [c.261] При эксплуатации коленчатых валов неизбежным дефектом является износ коренных и шатунных шеек, шпоночной канавки, резьбовых соединений. отверстий под штифты крепления маховика, посадочных мест распределительной шестерни, шкива, наружного кольца шарикоподшипника в заднем торце вала. Кроме износа трущихся поверхностей, коленчатые валы могут иметь изгиб и скручивание, овальность и конусообразность шеек, задиры, риски, вмятины на шейках, биение шейки под шестерню и шкив, торцовое и радиальное биение и нарушение геометрической формы посадочного диаметра фланца маховика, забивание масляных каналов продуктами износа и загрязнениями масла, износ или срыв резьбы и некоторые другие дефекты. Не все коленчатые валы имеют перечисленные дефекты, их перечень зависит от конструкции двигателя. В частности, в двигателе Г АЗ-52 было установлено, что в восстановлении посадочных мест под распределительную шестерню, шкив и маховик нуждаются 18% валов, шпоночных канавок-29%, посадочных мест под подшипник ведущего вала коробки передач 6,1%, отверстий под болты крепления махови-ка-4,8%, крепежной резьбы-1,5% и маслосгонной резьбы 2,6% [1]. [c.261] В табл. 24.1 приведены основные дефекты коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, которые характерны и для других коленчатых валов. Одним из часто встречающихся дефектов являются задиры на шатунных шейках -44% коленчатых валов, поступающих в капитальный ремонт [5]. Причиной задиров шатунных шеек могут быть недостаточная подача масла к шейкам вследствие забивания масляных каналов, а также потери натяга вкладыша. Задиры наблюдаются преимущественно по 3-му кривошипу. Шатунные шейки изнашиваются сравнительно равномерно, достигая на некоторых двигателях 0,102 мм. Коренные шейки изнашиваются неравномерно. На ЗИЛ-130 износ коренных шеек достигает 0,17 мм. Серьезным дефектом является удлинение шеек коленчатых валов. Длина шатунных шеек не должна превышать 58,32 мм, передней коренной шейки-32,60 мм. В табл. 24,2 приведены ремонтные размеры задней шайбы упорного подшипника. [c.261] К дефектам коленчатого вала относятся также превышение на 0,05 м.м торцового биения поверхности фланца и радиального биения средних коренных шеек относительно 1-й и 5-й коренных шеек. Непараллельность осей шатунных шеек относительно коренных не должна превышать 0,01 мм на длине каждой шатунной шейки. [c.261] Дефекты коленчатых валов устраняются различными способами. Одним из распространенных способов является шлифование их до установленных ремонтных размеров (см. табл. 24.6). Шейки, вышедшие за пределы ремонтных размеров, восстанавливаются наращиванием, главным образом автоматической наплавкой под слоем флюса. [c.262] Вернуться к основной статье