Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Приработка и испытания двигателей производятся на стендах КИ-2118, -2139, -5274 и других, оборудованных одним устройством как для привода, так и для нагрузки, асинхронным электродвигателем с фазовым ротором. Изменение частоты вращения привода и нагрузки обеспечивается жидкостным реостатом. Приработка осуществляется в три стадии холодная, горячая без нагрузки и горячая с нагрузкой. Режимы приработки регламентируются технической документацией. На стадии холодной приработки (на досинхронной частоте) электродвигатель потребляет ток, на стадии горячей приработки (выще синхронной частоты) электродвигатель работает в генераторном режиме, вырабатывая ток. направляемый в сеть предприятия. В процессе приработки производятся необходимые регулировки, оценивается техническое состояние двигателя и качество ремонта. В конце процесса приработки двигатель подвергается испытанию на соответствие технических параметров.

ПОИСК



Дефекты

из "Капитальный ремонт автомобилей "

Приработка и испытания двигателей производятся на стендах КИ-2118, -2139, -5274 и других, оборудованных одним устройством как для привода, так и для нагрузки, асинхронным электродвигателем с фазовым ротором. Изменение частоты вращения привода и нагрузки обеспечивается жидкостным реостатом. Приработка осуществляется в три стадии холодная, горячая без нагрузки и горячая с нагрузкой. Режимы приработки регламентируются технической документацией. На стадии холодной приработки (на досинхронной частоте) электродвигатель потребляет ток, на стадии горячей приработки (выще синхронной частоты) электродвигатель работает в генераторном режиме, вырабатывая ток. направляемый в сеть предприятия. В процессе приработки производятся необходимые регулировки, оценивается техническое состояние двигателя и качество ремонта. В конце процесса приработки двигатель подвергается испытанию на соответствие технических параметров. [c.255]
Приработка и испытание агрегатов трансмиссии (коробка передач, раздаточная коробка, редуктор, ведущий мост и др.) производятся на установках, включающих приводные и нагрузочные устройства и необходимый набор контрольно-измерительных средств. В качестве приводного устройства в основном применяют электродвигатель переменного тока, а нагрузочного - электродвигатель переменного тока с жидкостным реостатом, масляные насосы с регулирующим устройством, электромагнитные, электроиндукционные, электропорош-ковые или другие виды тормозов. [c.256]
При наличии неравномерного или повышенного шума шестерен редуктора производится дополнительная регулировка по контакту и боковому зазору в зубьях. Для повышения качества приработки и испытания агрегатов трансмиссии целесообразно применять автоматизированные установки, работающие по заданной программе. [c.256]
Корпусные детали автомобиля в общем случае могут иметь механические повреждения (трещины, обломы, пробоины, обломы болтов и шпилек, срыв резьбы и др.), коробление, износ посадочных поверхностей под подщипники и втулки, износ рабочих поверхностей с подвижными посадками, повреждение резьбы. [c.257]
Наиболее сложной из корпусных деталей автомобиля является блок цилиндров, который в значительной степени определяет надежность работы двигателя, так как поверхности блока связаны между собой высокими требованиями по точности взаимного расположения. [c.257]
Частота появления дефектов блока цилиндров среди деталей ремонтного фонда характеризуется коэффициентом Кр д, выражающим долю ремфонда с названным дефектом (табл. 23.1). [c.258]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте