ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Снятие старой краски и нанесение нового покрытия из "Капитальный ремонт автомобилей " Удаление старых лакокрасочных покрытий с поверхности кузовов, кабин и других частей автомобиля производится погружением их в ванну, смачиванием поверхности химически активной жидкостью (разбрызгиванием, кистью) или механическим способом. Старое нитроэмалевое покрытие разрушается в ванне с 10%-ным раствором каустической соды в течение 8. .. 10 мин при температуре 75 С. Покрытия из других материалов при той же температуре удаляются за 20. 30 мин. После вываривания в ванне деталь промывается горячей водой, иногда нейтрализуется в ванне с 5%-ным раствором ортофосфорной кислоты. окончательно промывается и пассивируется двухромкислым калием или натрием. [c.113] Для удаления старой краски могут быть использованы также активные органические жидкости - смывки, под воздействием которых лакокрасочные покрытия растворяются, химически разрушаются или набухают, после чего снимаются механическим путем. Смывки наносятся на поверхность распылителем (иногда кистью). В ав-торемонтно.м производстве нашли применение смывки СД обыкновенная, АФТ-1, СПС-1 и др. (табл. 10.7). [c.113] По сравнению с другими MbiBKaNni СПС-1 и -2 являются менее токсичными. причем СПС-2 менее токсична, чем СПС-1. [c.113] Для удаления разрушенного лакокрасочного покрытия используются вращающиеся щетки, пневматические устройства со скребковыми элементами, вакуумированные приспособления. [c.113] Сущка обработанной поверхности производится в камере при 60... 110 °С или сжатым воздухом. После снятия старой краски и подготовки поверхности производится окраска. [c.114] Независимо от принятого класса покрытия окраска изделий производится обычно в следующей последовательности (на примере кузова легкового автомобиля) грунтование, нанесение противокоррозионной и противошумной мастик, шпатлевание, нанесение первого (выявительного) слоя эмали, вьшравка поверхности шпатлеванием, шлифование выправленной поверхности, нанесение нескольких слоев эмали и сушка после каждого слоя. [c.114] Грунтовки наносят равномерным тонким слоем (18...20 мкм) обычно распылснисм. Применяются и другие способы грунтования. Рабочая вязкость грунтовки должна быть меньше, чем краски, наносимой на нее. Это улучшает смачивание поверхности и сцепление грунтовки с ней. Сушка грунтовки производится в соответствии с установ.1Сияой технологией. [c.116] На внутренние поверхности днища кузова после грунтования наносятся противокоррозионная и противошумная мастики. Мастиками покрываются также стыки и сварные швы. [c.116] Шпатлевка должна обладать хорошим сцеплением с грунтовым слоем и с последующими слоями покрытия. Шпатлевание бывает местным или общим. В первом случае шпатлюются различные раковины, сварные швы и другие дефекты, во втором-все поверхности изделия. Местное шпатлевание предшествует сплошному. [c.116] Шпатлевку следует наносить тонким слоем в несколько раз так, чтобы общая толщина не превышала допустимой величины для каждой шпатлевки для алкидностирольной -0,1 мм, нитрошпатлевки-0,5 мм, эпоксидной-местами до 2... 5 мм, масляных и глифталевых-2 мм. [c.116] Для сглаживания шероховатостей после шпатлевки поверхности шлифуют. Это улучшает сцепление между слоями покрытия. Шлифуется каждый слой шпатлевки после высыхания водостойкой шкуркой при сильном смачивании поверхности водой. Для промежуточной шлифовки шпатлевки применяют шкурки 5 или 6, для последней- 4 или 5, надетые на шлифовальный блок, изготовленный из вулканизированной резины. Шлифование производится вручную или ручными машинами. [c.116] Важный этап производственного процесса окраски-сушка покрытий. Различные сушильные установки, применяемые при этом, требуют больших затрат на их изготовление и эксплуатацию. В связи с этим предпочтение обычно отдают быстросохнущим лакокрасочным материалам, не требующим высокотемпературного нагрева. [c.116] Вернуться к основной статье