ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Экономический анализ затрат и потерь, связанных с ремонтом автомобильных двигателей заменой изношенных элементов из "Повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей " Для определения 5 в явном виде рассмотрим каждую составляющую целевой функции в отдельности. С этой целью проанализируем экономические факторы (переменные), входящие в целевую функцию (2.1). [c.34] необходимое для замены изношенных элементов, рассматривается как простой, в течение которого автомобиль не участвует в производственном процессе, в результате чего предприятие несет потери. Величина потерь, связанная с простоями, должна прибавляться к расходам. [c.34] При определении потерь от простоя может быть использована методика [8], которая основана на сопоставлении балансов доходов и затрат при работе автомобиля и его простое, принимаемых по отчетным данным АТП. [c.34] необходимое для одновременной замены ei элементов, несколько меньше суммы времени на их поэлементную (раздельную) замену и зависит от конструктивных и технологических особенностей деталей, узлов и автомобиля в целом, т. е, от их ремонтопригодности. [c.34] Время одновременной замены различных вариантов групп оценивается статистически. [c.34] Поскольку удельная величина времени, необходимого для замены одного элемента, с увеличением числа одновременно замененных элементов уменьшается, то и потери от простоя в ремонте также уменьшаются с увеличением количества одновременно заменяемых деталей. [c.35] Разность затрат при раздельной замене отдельных элементов по их техническому ресурсу и при одновременной замене группы элементов является критерием оценки целесообразности группирования элементов агрегата для одновременной их замены. Чем больше эта разность, тем выше экономическая эффективность восстановления работоспособности автомобилей путем замены изношенных элементов. [c.35] При одновременной замене группы элементов недоиспользуются ресурсы ei—I элементов, т. е. только один элемент из группы заменяется при полном использовании своего ресурса. Если известны средние значения ресурсов всех элементов агрегата, лимитирующих его долговечность, то можно определить величину недоиспользования ресурса. [c.36] Использование элемента автомобиля в процессе общественного производства предусматривает полный его износ и, следовательно, полный перенос стоимости элемента на стоимость создаваемого продукта. В автотранспортном производстве стоимость произведенного продукта в единицу времени оценивается через доход или прибыль транспортного предприятия, отнесенные к автомобилю, а затем к элементу автомобиля через его стоимость. Таким образом, недоиспользование ресурса элемента автомобиля ASj в потерях отразится двояко через потерю стоимости элемента j и через потерю дохода АД], приносимого автомобилем и отнесенного к стоимости элемента. [c.37] Потеря стоимости элемента при недоиспользовании ресурса определяется следующим образом. [c.37] Если Xj — ресурс элемента, а его стоимость j, то потеря стоимости пропорциональна доле недоиспользования ресурса, определяемой из выражения Xj—Ui)IXj. [c.37] Коэффициент Ki указывает на нелинейный характер зависимости. В практике определение коэффициента К чрезвычайно затруднительно, поэтому в большинстве случаев принимается / i = l, т. е. полученные зависимости потерь стоимости элементов с недоиспользованным ресурсом аппроксимируются линейными функциями. [c.37] Поскольку величина потерь дохода от недоиспользования ресурса в настоящее время не учитывается при создании системы оптимальных замен элементов автомобилей, то она также требует подробного рассмотрения. [c.37] Для полного учета потерь вследствие недоиспользования ресурсов элементов необходимо определить удельный доход, приходящийся на потребительную стоимость не только автомобиля, но и каждого интересующего нас элемента. Доход, приносимый потребительной стоимостью элемента, пропорционален величине отношения стоимости элемента С, к стоимости автомобиля Са, т. е. [c.38] Введение коэффициентов К2 и Кз обусловлено тем, что распределение дохода по величине пробега неравномерно. Известно, что в начальный период эксплуатации автомобиль приносит большой доход как в единицу времени, так и в совокупности. При этом доход распределяется неравномерно еще и в зависимости от стоимости элементов автомобиля, т. е. некоторые элементы при их малой стоимости существенно влияют на величину приносимого дохода. Таким образом, доход, приносимый автомобилем за полный срок его эксплуатации, дифференцируется на единицу работы и расценивается как фондоотдача основного средства, которым является автомобиль, в единицу времени, выраженную через пробег. [c.38] Анализ полученного выражения показывает, что экономические потери вследствие недоиспользования ресурса при восстановлении работоспособности агрегатов путем замены изношенных элементов растут с увеличением числа одновременно заменяемых элементов. [c.39] В зависимости от стратегии замены изношенных элементов изменяется общее количество разборок-сборок агрегата до КР и стало быть изменяются затраты на выполнение этих работ. Количество разборок-сборок для замены изношенных элементов является максимальным при заменах по отказу каждого элемента. По мере увеличения числа одновременно заменяемых элементов количество разборок-сборок уменьшается, что ведет к сокращению расходов на ремонт. [c.39] Каждой разборке-сборке сопутствует последующая приработка рабочих поверхностей сопряженных элементов независимо от того, подвергались они восстановлению или нет. Это отрицательно сказывается на сроке службы элементов и агрегата в целом. В работах проф. К. Т. Кошкина и других специалистов и ученых указано, что одна только разборка-сборка элементов машин (без ремонта и разукомплектования элементов) снижает срок их службы до 30% вследствие нарушения характера сопряжений и взаимного расположения приработавшихся поверхностей. Учитывая это обстоятельство, можно считать, что уменьшение общего количества разборок и сборок при одновременной замене нескольких элементов по сравнению с раздельной их заменой в разное время повышает ресурс агрегата, что может в какой-то мере компенсировать потери от неполного использования ресурса элементов при одновременной их замене. [c.39] Для оценки эффективности одновременной замены групп элементов необходимо в стоимостном выражении определить потери вследствие дополнительного числа разборок-сборок при раздельной замене деталей по мере исчерпания ресурса и последующих приработок, приводящих к снижению ресурса и, следовательно, к уменьшению дохода от эксплуатации автомобиля. [c.40] Вернуться к основной статье